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雷電は紫電改より高性能か？ 備後ピート 11/10/4(火) 19:40

一点豪華主義の罠 ささき 11/10/8(土) 1:29

Re:中島と三菱の終焉 セリカ 11/10/8(土) 21:33

Re:中島と三菱の終焉 通行人 11/10/8(土) 22:42

Re:中島と三菱の終焉 毒男 11/10/8(土) 22:54

川西が台頭したことの意味 片 11/10/9(日) 0:55

坂東、関口両氏のその後は ＮＧ151/20 11/10/23(日) 11:49

自己レスと補足 ＮＧ151/20 11/10/23(日) 20:33

航空機製造事業法によるくびき 片 11/10/24(月) 4:04

Re:自己レスと補足 や 16/9/19(月) 1:47

Re:坂東、関口両氏のその後は 矢部俊男 14/1/6(月) 12:40

Re:坂東、関口両氏のその後は 片 14/1/8(水) 5:23

Re:坂東、関口両氏のその後は 矢部俊男 14/2/4(火) 16:36

Re:坂東、関口両氏のその後は 片 14/2/5(水) 14:14

Re:中島と三菱の終焉 ささき 11/10/9(日) 17:36

Re:訂正 セリカ 11/10/9(日) 19:16

Re:訂正 ささき 11/10/9(日) 20:19

Re:一点豪華主義の罠 mikey 11/10/9(日) 22:33

Re:一点豪華主義の罠 ささき 11/10/9(日) 22:59

Re:一点豪華主義の罠 mikey 11/10/10(月) 0:01

日本人は厳しい？ じゃま 11/10/15(土) 17:14

一点豪華主義の罠

ささき - 11/10/8(土) 1:29 -

局戦とはいいながら旋回性能に未練を残したような紫電と、高速一点に絞って他の性能を切り捨てたように見える雷電。日本機にしては珍しい割り切りぶりに、雷電を応援したくなる心情は判る気がします。
しかし、「高速一点」に割り切ったにしては最高速度600Km/h台前半というのは客観的に見て如何なものでしょうか。
また、渡部洋二氏は「プロフェッショナルのみが扱える戦闘機」とも表現されていますが、筒温計と油温計を注視してカウルフラップを適時操作しなければ過熱ないし過冷却でエンジン不調を引き起こし、また高Ｇ機動をかけると不随意自転を起こしたり、背面スピンに入ると脱出不能になったりする悪癖の機体であったことが搭乗員の証言からは伺えます。
兵器は趣味のスポーツ用品ではありません。好む好まざる関係なく配備された一定技量の部隊員が操り、一定の戦果を挙げることができなければ兵器としては欠陥品といわざるを得ません。

想定敵機を圧倒するほどの性能差がある訳でもなく、ともすれば自損事故によって戦力壊滅を招きかねない機体と、零戦よりマシな程度の性能と、零戦よりちょっと難しい程度の特性でパイロットに操れる機体。私が指揮官として部下にどちらの機体を与えたいかと聞かれれば、答えは定まっているように思います


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Re:中島と三菱の終焉

セリカ - 11/10/8(土) 21:33 -

このような話が持ち上がること自体、飛行艇マイナーメーカーだった川西が第一線で活躍するに到る成長を反映していると伴に、三菱の限界を示しているように思われます。
これは四式戦の不評ぶりに対する五式戦の高評価と対になっていると思いませんか。三菱、中島の限界を感じさせてしまうと同時に、この時期になると、第三メーカーも最新鋭を生み出す原動力を身に付けた時代背景が前提としてあったことが伺えます。


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Re:中島と三菱の終焉

通行人 - 11/10/8(土) 22:42 -

三菱に中島は忙し過ぎたのでは無いでしょうか。

十五試水戦を改造しまくり、誉に積み替えようやく出来た紫電改。
零戦の改造等に忙殺され遅れに遅れて出来た十四試局戦。
四式戦は海軍的に言うと十六試局戦でしょうか。試作指示が出たのは１２月ですから十七試でもおかしくなかったと思います。


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Re:中島と三菱の終焉

毒男 - 11/10/8(土) 22:54 -

> これは四式戦の不評ぶりに対する五式戦の高評価と対になっていると思いませんか。

フィリピンや中国戦線で米軍機と渡り合ってきた四式戦と、ごく少数の生産に終わった五式戦を比較して、どうして四式戦＜五式戦という評価になるのか理解できません。

そもそも五式戦って、四式戦と比較されるほど使われてましたっけ？

>三菱、中島の限界を感じさせてしまうと同時に、この時期になると、第三メーカーも最新鋭を生み出す原動力を身に付けた時代背景が前提としてあったことが伺えます。

エンジンの開発能力が無い第三のメーカーは他社のエンジンを使うしかないわけですから、結局は三菱、中島などの大手メーカーの後追いしかできないんじゃないですか？

エンジンから設計できる大手メーカーの優位は揺るがないと思いますけど。


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川西が台頭したことの意味

片 - 11/10/9(日) 0:55 -

第一次世界大戦終結直後に日本陸海軍が本格的に「航空」を指向しなければならなくなったとき、飛行機の製造に利用可能なメーカーはほぼ三菱、中島だけでした。これがこの二社（三菱は航空機製作部門）を巨大なものに成長させてゆくことになるわけなのですが、しかしながら、特に三菱は、その発祥の経緯からして政府･官側に対する独立心が強く、いざという場合の統制がとりにくい難を抱えていました。
（烈風の発動機選定で海軍に対して強硬に批判的立場をとった堀越二郎、中攻の四発化を主張して空技廠長から一喝された本庄季郎を思い出してみると良いです）

こうした傾向に対して、海軍（この場合のその中心は山本五十六）はいまだ軍需には未利用だった別会社に対して徹底的な天下り策を強行し、海軍の意のままになる新しい巨大メーカーを作り上げることを企図します。これが川西でした。

航空機メーカーとしての川西は、そもそも中島が軍需寄りになることに難を示して分派した川西清兵衛、坂東舜一（経営）、関口英二（設計）らが作り上げ、国内民間航空航路用の小規模な旅客輸送機を作っているくらいの会社でした。

これ対して、まず山本が個人的に知っていた広廠の橋口義男造兵少佐（ロンドン軍縮会議で山本五十六全権の秘書官でした）が、山本からの直命を受けて送り込まれ、設計課長に据えられます。彼は、川西をして（海軍航空の中核的打撃戦力である）海軍大型飛行艇の試製計画を推進せよとの山本の厳命を受けていました。
全金属製大型飛行艇は、かつては三菱をそのメーカーと育てるべく三菱とロールバッハを合弁させるなどの方策をとりながらも、うまく進展せずにあった分野でした。

ともあれこれにより、川西の社内環境は劇的に海軍寄りに変わり、坂東、関口たちは排除され、退社を余儀なくされてしまいます。
橋口が設計課長となるのと同時に、川西に対して「高速水上戦闘機」を作らせるというプランも生まれます。これがのちに強風、紫電改につながってゆくその端緒です。

川西にはさらに、ふたりの海軍将官が経営者として天下りします。枝原百合一中将と前原謙治中将であり、ともに前職は海軍航空廠長にあった顕官でした。枝原は会社顧問ながらも決裁権を持つ副社長格、前原は副社長兼専務取締役で、ともに事実上の会社代表の立場に立ちます。

このように、川西とは、海軍によって作られた、海軍のための、海軍機メーカーなのであり、行く末は海軍主力機の開発･生産の中核となることを期待されていたものです。
この会社が大戦末期に第二軍需廠として国営化されたのは偶然ではなく（そのとき二軍廠長官となったのは川西一族のだれかではなく、ほかならぬ前原謙治でした）、また、三菱に替わって主力戦闘機のメーカーとなっていったのも偶然ではありません。そうなるべくして敷かれたレールがあったからなのです。


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Re:中島と三菱の終焉

ささき - 11/10/9(日) 17:36 -

> このような話が持ち上がること自体、飛行艇マイナーメーカーだった川西が第一線で活躍するに到る成長を反映していると伴に、三菱の限界を示しているように思われます。
> これは四式戦の不評ぶりに対する五式戦の高評価と対になっていると思いませんか。三菱、中島の限界を感じさせてしまうと同時に、この時期になると、第三メーカーも最新鋭を生み出す原動力を身に付けた時代背景が前提としてあったことが伺えます。

立川の高高度戦闘機・キ９４や九州飛行機の高速戦闘機・震電など、意外なメーカーが意外な機体を開発している事実はあったと思います。しかし、それをもって「中島・三菱の終焉」と結論づけてしてしまうのは、いささか早計ではないかとも思います。ロケット機の秋水が三菱で、ジェット機の橘花が中島で開発されているところを見ても、最新航空技術が両メーカーに託されていたことが伺えるのではないでしょうか。

三菱が零戦の後に成功作を生み出していないように見えるのは、雷電の失敗と烈風の迷走という印象が強烈なためではないかと思います。しかし、両者の失敗は「三菱の(設計技術力の)限界」だったのでしょうか？

雷電失敗の主要因は延長軸・紡錘胴体・半層流翼という、火星エンジンの大直径を補うための空力洗練が裏目に出たことでした。しかし、一年遅れでスタートした川西の強風も雷電とほぼ同じコンセプトで設計され、雷電ほどではないにせよやはり期待外れな結果に終わっています。
その後、ほとんど原型を留めないまでに大改修され「醜いアヒルの子」から「海軍最後の希望」に変貌した紫電改と、十四試局戦の基本デザインを踏襲したまま少数生産に終わった雷電の明暗は対照的ですが、それは「川西と三菱の技術力の差」だったのでしょうか。三菱は必ずしも雷電の悪評を座視していた訳ではなく、胴体を絞り込んだ改良私案があったと聞きます。状況が許すならば、原型を留めないほど改修され誉21型に換装した「雷電改」が343空に配備されていたかも知れません。それを許さなかった「状況」とは、ひとえに三菱の「技術力」だったのでしょうか。

烈風についても、17試艦戦の要求仕様を字面どおりに受け取るかぎり、それを実現できる機体を設計できるメーカーは存在しなかったのではないか、と思います。まだ日本海軍が母艦航空隊決戦に望みを賭けていた時代、その勝利への重責を負った過大な要求を突きつけられた烈風と、比較的制約の緩い局戦として設計された紫電を同じベースで比較するのはフェアではないと思います。結果として、出来上がった紫電改が母艦運用可能であったとしても、それは日本海軍が昭和17年に求めたモノとは違うものだった筈ですし。

四式戦の「不評」というのは、高速重武装であるはずの四式戦より軽戦的性格の五式戦、あるいは一式戦３型のほうが「良かった」とする搭乗員回想が見られることについての見解だと思いますが、そういう見解はいつの時代にでもあると思います。堀越二郎氏が96艦戦から零戦に乗り換えたとき「図体が大きくて小回りの効かない機体」という印象を持ち、「もし空戦するならどちらを選ぶ」と聞かれた搭乗員全員が96戦を選んだ、というエピソードはご存知ありませんでしょうか。

ですが、もし私が戦闘機搭乗員であったなら、高速重武装とはいえ F6F や P-51 を圧倒できる程の性能差がある訳でもない四式戦と、低空旋回戦なら絶対に負けない一式戦のどちらかに乗れと言われたら、生き残る為に後者を選ぶかも知れません。しかし戦闘機部隊の任務は生き残ることではなく、敵航空戦力を捕捉撃滅することです。たとえ 1945 年夏の戦況がどれほど絶望的で、敵戦力の撃滅なんてどう考えたって夢物語であったとしても、戦闘機隊に課せられた任務は変わりません。

では戦闘機の搭乗員ではなく、戦闘機隊の指揮官だとして、戦爆連合の艦載機群を迎撃せよとの命令を受けたなら？B-29 の空襲を免れた町や村が敵艦載機の銃爆撃を受け、一般市民が殺傷されるのを阻止することが戦闘機隊の任務だとしたら？その時に欲しいのは五式戦でしょうか、それとも四式戦でしょうか。


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Re:訂正

セリカ - 11/10/9(日) 19:16 -

>堀越二郎氏が96艦戦から零戦に乗り換えたとき「図体が大きくて小回りの効かない機体」という印象を持ち、「もし空戦するならどちらを選ぶ」と聞かれた搭乗員全員が96戦を選んだ、というエピソードはご存知ありませんでしょうか。

二郎さんが言ったのはご存知ありませんが、三郎さんなら知っています。

おっしゃるとおり中島・三菱の終焉というのは、言い過ぎでしたので、「中島・三菱の独走体制の終焉」に訂正します。もしくは三式戦のエンジンがなく三菱製の助っ人を仰いだわけですから、「第三メーカーの終焉」といったほうが適切でした。


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Re:訂正

ささき - 11/10/9(日) 20:19 -

> >堀越二郎氏が96艦戦から零戦に乗り換えたとき「図体が大きくて小回りの効かない機体」という印象を持ち、「もし空戦するならどちらを選ぶ」と聞かれた搭乗員全員が96戦を選んだ、というエピソードはご存知ありませんでしょうか。
>
> 二郎さんが言ったのはご存知ありませんが、三郎さんなら知っています。

う、うわっ。恥ずかしい間違いを犯してしまいました(^^;)

> おっしゃるとおり中島・三菱の終焉というのは、言い過ぎでしたので、「中島・三菱の独走体制の終焉」に訂正します。もしくは三式戦のエンジンがなく三菱製の助っ人を仰いだわけですから、「第三メーカーの終焉」といったほうが適切でした。

中島もキ８４はともかく、キ８７はかなりグダグダな有様でしたから、中島も手が回っていなかったところがあると思います。
三菱・中島という２大メーカーが集中する負荷に耐えかねてパンクする時期と、その他のメーカーの育成が完了し高性能機を任せられる時期の間にギャップがあった、とういのが二次大戦時日本のおかれた不幸な状況だったのでしょうかね。


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Re:一点豪華主義の罠

mikey - 11/10/9(日) 22:33 -

>また高Ｇ機動をかけると不随意自転を起こしたり、
>背面スピンに入ると脱出不能になったりする悪癖の機体であった

この日本での評価に対して、
TAICの評は下記の様で、対照的なものになっています。

>>クリーンかつダーティーに失速し、
>>失速特性は失速に入る前兆が無いことを除けば優秀である。
>>機首の落ち方は真っ直ぐでも、どちらかの主翼側にでも緩やかなもので、
>>回復は非常に速く、高度もほとんど失われない。
>>スピンに入る傾向はない。

同じ雷電が対象とは思えない程、真逆な評価だと思うのですが、
この評価の相違は何が引起したのでしょうか？


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Re:一点豪華主義の罠

ささき - 11/10/9(日) 22:59 -

> この日本での評価に対して、
> TAICの評は下記の様で、対照的なものになっています。
>
> >>クリーンかつダーティーに失速し、
> >>失速特性は失速に入る前兆が無いことを除けば優秀である。
> >>機首の落ち方は真っ直ぐでも、どちらかの主翼側にでも緩やかなもので、
> >>回復は非常に速く、高度もほとんど失われない。
> >>スピンに入る傾向はない。
>
> 同じ雷電が対象とは思えない程、真逆な評価だと思うのですが、
> この評価の相違は何が引起したのでしょうか？

雷電に関しては高座工廠機の完成度が低く、酷いものでは尾翼取り付け角度が歪んでスピン特性が過度に悪化していた、という話が一つあります。
しかし、雷電に関する「殺人機」「爆弾」の異名は、ひとえに高座工廠機だけで説明できない気もします。
比較基準たる零戦が良すぎたんでしょうかね。零戦については操縦桿に感じる失速予兆がはっきりしていたので「これ以上引けない」限界がわかりやすかったと伝えられますが、いきなりガクンと来る雷電は、その点だけでも「怖い飛行機」という印象を与えたのかも知れません。


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Re:一点豪華主義の罠

mikey - 11/10/10(月) 0:01 -

投稿した後、旧版のモデルアート別冊雷電に目を通していたら、J2M1のテストでも
「急激なるオートローテーションを生起」している事が触れられていました。
仰るように高座工廠機の限定ではなく、J2Mとしての問題もあるのでしょうね。

TAICの好評との落差に関しては、TAICのテストで雷電は全力運転出来なかった様なので、
これが鍵にならないでしょうか？
出力が中程度な時は比較的素直な特性で、高出力だとジャジャ馬ぶりが顕在化するみたいな。

紫電→紫電改や雷電→烈風で失速特性は改善し、それは翼型変更が主たる要因なのでしょうが、一方で双方とも前作より胴体がスリムになっている訳で、
もし胴体が雷電の失速特性悪化の一因になっていたのなら、
出力というかペラ後流の度合いによって、比較的素直だったりジャジャ馬だったりと変化する事もあるのかな、と思った次第です。


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日本人は厳しい？

じゃま - 11/10/15(土) 17:14 -

> >>クリーンかつダーティーに失速し、
> >>失速特性は失速に入る前兆が無いことを除けば優秀である。
> >>機首の落ち方は真っ直ぐでも、どちらかの主翼側にでも緩やかなもので、
> >>回復は非常に速く、高度もほとんど失われない。
> >>スピンに入る傾向はない。

連合国側では雷電は好印象なのですよね。
わたしも前からヘンだと思っていました。

どうも、日本人パイロットの評価は辛すぎる気がします。
Bf109と互角の勝負をした筈のハインケルHe112が、日本でテストすると
悲惨な結果とか、鹵獲したハリケーンがさんざんに言われてしまうとか。


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坂東、関口両氏のその後は

ＮＧ151/20 - 11/10/23(日) 11:49 -

　片様
　詳細な解説ありがとうございます。
　関連質問お願いします。

＞川西は、そもそも中島が軍需寄りになることに難を示して
＞分派した川西清兵衛、坂東舜一（経営）、関口英二（設計）
＞らが作り上げ、

＞川西の社内環境は劇的に海軍寄りに変わり、
＞坂東、関口たちは排除され、退社を余儀なくされてしまいます。

　軍需依存を嫌って川西を作った人々が、その会社が海軍に乗っ取られて再度退社を強いられるという悲哀を味わったわけですが、彼らのその後のことがよくわかりません。

　彼らが起こした日本航空工業が、國際工業と合併して日本国際航空工業となり、現存する日産車体の母体となったことまでは調べ（ここの過去ログでも呼んだ記憶がありますが、ＵＲＬが見つからりません）ましたが、上記両氏、行動を共にした戸川不二男氏らの消息がわかりません。

　また日本航空工業の活動実態、製造実績も、ネット検索の範囲では発見できません。合併後の日本国際航空工業が戦争末期にキ-105を作っていたのは以前から知っていましたが、軍需を嫌った彼らも結局は軍需の軛から逃れられなかったのでしょうか？


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自己レスと補足

ＮＧ151/20 - 11/10/23(日) 20:33 -

　片様、他皆様
　
　その後、「戸川不二男」単独で再度検索したところ、
大阪時事新報昭和12.5.6の記事を見つけました。

新聞記事文庫 : 大阪時事新報 1937.5.6（神戸大図書館による）
http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/ContentViewServlet?METAID=00323524&TYPE=HTML_FILE&POS=1&LANG=null

　私の疑問の一つが、日本国際航空が生産していたラチエの
プロペラは、いつから、日本航空工業時代から導入されて
いたのかでしたが、紹介文中に

＞フランス・ラケエー会社のプロペラ製造特許権買収も成って

とあり、当初から製造権を入手していたことを知りました。

　残る疑問は、

１）海軍主導を嫌って川西を飛び出した坂東氏らに、軍への依存（莫大な軍需と最先端技術の提供）なしに、部品ではなくフルラインナップの機体メーカーになれる成算を本当に持っていたのでしょうか？

２）ラチエのプロペラは、海軍主導による住友金属－ハミルトンのデファクトスタンダードを嫌う陸軍によって促進されたとされていますが、日本航空工業は、それを含みで当初から陸軍の支援を受けていたのでしょうか？

３）日本国際航空のその後を鑑みても、当時の日本で軍需や行政の支援に拠らない純粋な民間航空が成立する余地が有り得たのでしょうか？

４）坂東、関口、戸川三氏の日本国際航空での地位や、戦後の消息がわかりません。財閥の家系の川西龍二などはともかく、さしたる後ろ盾がない彼らの数奇な人生の結末が気になります。

　皆様のご教示を頂ければ幸甚です。

　ＮＧ151/20拝


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航空機製造事業法によるくびき

片 - 11/10/24(月) 4:04 -

> 　また日本航空工業の活動実態、製造実績も、ネット検索の範囲では発見できません。合併後の日本国際航空工業が戦争末期にキ-105を作っていたのは以前から知っていましたが、軍需を嫌った彼らも結局は軍需の軛から逃れられなかったのでしょうか？

川西を辞めるこのグループの人たちは、はじめ川西財閥の資金で別会社を作ろうとしていました。坂東氏が川西龍三氏の慶應同級生ということから始めたことでしたから、その先の支援も約束があってのことだったのです。ですが、これがうまく行かず、結局別のスポンサーを求めることになります。これが南海電鉄社長寺田甚吉氏でした。
昭和12年4月川西を辞めるにあたっては円満退社という形を取ってもらい、翌5月には寺田甚吉単独資本による日本航空工業株式会社が設立されます。
しかし、時代悪く、7月以降日中戦争が勃発し、13年3月には国家総動員法と、それに連動した航空機製造事業法が成立し、あらゆる航空機製造は国家統制の下に置かれることになります。

日本航空工業は、大日本航空での運用を狙う民間用輸送機ＴＫ－３（寺田航空機の略）を開発します。こうしたことが、川西を出た彼らの「道」だったわけです。
完成したＴＫ－３は、航空局の堪航証明書を取ることが出来ましたが、肝心のユーザーである大日本航空の実用審査で不合格とされてしまいます。ここへ陸軍が手を延ばし、ＴＫ－３の改良型がキ５９として試作内示されます。以降、陸軍管理工場となり、陸軍からの発注に沿う以外に会社を維持することは不可能になります。
（つづく、ということにさせて下さい）


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Re:坂東、関口両氏のその後は

矢部俊男

- 14/1/6(月) 12:40 -

はじめまして、矢部といいます。
私の祖父が関口英二氏の弟であることを最近知りました。
今月、ご子息にお会いしてお話を聞く予定です。
祖父の兄が軍需を嫌った理由や痕跡はどこかで知る事が可能でしょうか？
関口英二氏は、古くから佐野で医者をやっている家系で４男１女の次男です。
男子は、英二氏以外は医者になりました。私の祖父は矢部に養子にきた関口要三といいます。
関口英二氏は昭和５６年に８４歳で亡くなられたそうです。
昭和２０年から何をやっていたをご子息にヒアリングしてまいります。
なにか、アドバイス、質問事項がごさいました聞いて参ります。
よろしくお願いします。

> 　片様
> 　詳細な解説ありがとうございます。
> 　関連質問お願いします。
>
> ＞川西は、そもそも中島が軍需寄りになることに難を示して
> ＞分派した川西清兵衛、坂東舜一（経営）、関口英二（設計）
> ＞らが作り上げ、
>
> ＞川西の社内環境は劇的に海軍寄りに変わり、
> ＞坂東、関口たちは排除され、退社を余儀なくされてしまいます。
>
> 　軍需依存を嫌って川西を作った人々が、その会社が海軍に乗っ取られて再度退社を強いられるという悲哀を味わったわけですが、彼らのその後のことがよくわかりません。
>
> 　彼らが起こした日本航空工業が、國際工業と合併して日本国際航空工業となり、現存する日産車体の母体となったことまでは調べ（ここの過去ログでも呼んだ記憶がありますが、ＵＲＬが見つからりません）ましたが、上記両氏、行動を共にした戸川不二男氏らの消息がわかりません。
>
> 　また日本航空工業の活動実態、製造実績も、ネット検索の範囲では発見できません。合併後の日本国際航空工業が戦争末期にキ-105を作っていたのは以前から知っていましたが、軍需を嫌った彼らも結局は軍需の軛から逃れられなかったのでしょうか？


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Re:坂東、関口両氏のその後は

片 - 14/1/8(水) 5:23 -

> はじめまして、矢部といいます。
> 私の祖父が関口英二氏の弟であることを最近知りました。
> 今月、ご子息にお会いしてお話を聞く予定です。
> 祖父の兄が軍需を嫌った理由や痕跡はどこかで知る事が可能でしょうか？
> 関口英二氏は、古くから佐野で医者をやっている家系で４男１女の次男です。
> 男子は、英二氏以外は医者になりました。私の祖父は矢部に養子にきた関口要三といいます。
> 関口英二氏は昭和５６年に８４歳で亡くなられたそうです。
> 昭和２０年から何をやっていたをご子息にヒアリングしてまいります。
> なにか、アドバイス、質問事項がごさいました聞いて参ります。
> よろしくお願いします。

出来ましたら、軍用機である九四水偵を設計することになった関口さんの御心境、川西が海軍飛行艇メーカーとなるに至ってから退社されたあたりの御心境などがわかるとありがたいです。
そういうことはお身内の方でなければ察し得ないことかもしれませんし。


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Re:坂東、関口両氏のその後は

矢部俊男

- 14/2/4(火) 16:36 -

> 出来ましたら、軍用機である九四水偵を設計することになった関口さんの御心境、川西が海軍飛行艇メーカーとなるに至ってから退社されたあたりの御心境などがわかるとありがたいです。
> そういうことはお身内の方でなければ察し得ないことかもしれませんし。

片さま
関口英二さんのご遺族にお会いしてきました。息子さも８０歳を超えていましたがお元気でした。
つもるお話はも沢山ありましたが、英二さんが晩年書き残された、出版をしようと思った原稿を頂きました。タイトルは「大正７年より終戦までの飛行機およびプロペラ設計制作について」関口英二というタイトルでした。かなり殴り書きなので現在清書中です。
実際に読んでみると軍需をきらった形跡はなかったのですが軍人とはそりが会わなかったようです。
終戦まじかにキ１０５の件で南方送りになりそうになった話がかいてありました。川西を去る事は残念だったようですが九四水偵が尊敬するドイツが日本の飛行機を買ってくれてことが嬉しかったと書いてありました。晩年は建築に興味を持っており大往生されたそうです。
今、清書中ですが、まとまったらどこかで公開したいと思います。


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Re:坂東、関口両氏のその後は

片 - 14/2/5(水) 14:14 -

ありがとうございます。
ぜひ拝読させていただきたいです。


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Re:自己レスと補足

や - 16/9/19(月) 1:47 -

こんばんは。もう2年も前の投稿になるので見ている方がいらっしゃるか分かりませんが、偶然見つけたので補足の回答をさせていただきます。

> ２）ラチエのプロペラは、海軍主導による住友金属－ハミルトンのデファクトスタンダードを嫌う陸軍によって促進されたとされていますが、日本航空工業は、それを含みで当初から陸軍の支援を受けていたのでしょうか？

　陸軍の支援を最初から受けていたか、明確なことはわかりませんが譲り受けたラチエで最初に作ったのがキ二一用のプロペラだったこと、陸軍の内部でハミルトンを嫌う派閥の後押しによってラチエは改良・発注された様子であることを考えるとありえないことではありません。また、ラチエの特許を坂東氏が南海電鉄社長の寺田甚吉から譲り受けたことが独立の契機だったようです。
その後も役員や技師に陸軍から入社した人々が就き、終戦までク八やプロペラの設計生産を行っていました。

> ４）坂東、関口、戸川三氏の日本国際航空での地位や、戦後の消息がわかりません。財閥の家系の川西龍二などはともかく、さしたる後ろ盾がない彼らの数奇な人生の結末が気になります。
坂東氏は専務、戸川氏は重役として、関口氏は取締役設計部長をされていました。
戦後、坂東氏は戦犯リストに名前を連ねています。
その他の人々は戦犯にはならなかったものの、公職追放によって日本国際航空を退職。表舞台に立つことなく静かに余生を過ごされたようです。


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