ネジ鋼→バネ鋼，でしたね，，，

エンジンのことは詳しくないですが、高々度での作動に支障が出るのではないかと思います(ささき)

故本田氏はF１のバルブスプリングをトーションバーにさせて現場がエライ苦労したとか、、、、安易に新機軸を導入してはいかんのかも？

航空用レシプロエンジンは自動車用に比べ大型・低回転なので，質量軽減による追従性向上のメリットはないと思います。超高回転が必要なＦ１エンジンでも，バネの熱処理等で対応できると後藤監督（当時）が言っていたと記憶します。機械故障に関しては，エアスプリングには気密シールなどもあるでしょうから（詳細は知らないのですが）一種の精密機器で，単なる鉄の塊のバネの方がはるかに信頼性は高いでしょう。コスト面から考えても，メリットは無いと思います。