簡単には書けないにゃ〜。ちょっと長くなるけど、いいですか？先ずガスタービンの欠点として、部分負荷時の燃料消費が大きい、というのがあるのです。どういうことかっていうと、最高出力２万馬力のエンジンを５千馬力で動かすよりも、最高出力５千馬力のエンジンを最大出力で使うほうが燃料消費が少ない、ということです。どれくらい少ないかというと、巡航用のエンジンを別に積んでもお釣りが来るぐらいってことですね。（続く）

（続き）もう一つポイントは船っていうのが、どのくらいの時間、どの位の速度で航海しているのか、ということです。あるフリゲートのスタディでは、全航走時間の内の８０％は最大速度の６０％以下の速度で航走する、という結果が出たそうですが、とにかく戦闘艦というのはほとんどの時間を巡航速度以下で航海していて、ごく短時間だけ戦闘速度を出すっていうことです。（さらに続く）

（さらに続き）で、その最高速度の６０％の速度（仮にこれを巡航速度とします）を出すために、どの位の出力が必要かというと、これは最大出力の２０％以下（ひょっとしたら１０％くらい）でよいのです。だから、巡航用エンジンこそメインエンジンで、ほんの一時の高速を出すために大きな高速用エンジンを積んでいるのだというのが、正しい（？）見方かも知れません。というような点を考慮して以下、各様式の説明をします。（まだ続く）

各方式の説明の前にもう一つ。現在西側で、駆逐艦やフリゲートに使えるガスタービンって、米のＬＭ2500、英のオリンパス、スペイ、タインの４種類しかないんですよ。だから欲しい出力のガスタービンがあるかどうかっていうのも選択のポイントになりますね。

（ＣＯＧＯＧ）現在の駆逐艦、フリゲートを見ると巡航用エンジンとして最大出力の２０％ぐらいのものを積んでいるようです。で、既述の理由で巡航用のエンジンを積んでいるのがこのタイプ。ａｎｄでなくｏｒなのはその方がトランスミッションが簡単だから。巡航用エンジンは１０％のもの２機にするか、２０％のもの一機にするかという選択あり。前者は２軸を独立したいときに使用。後者は１機で２軸を回すのでもかまわないとか、１０％の出力に合うガスタービンがないときとかに使用。

（ＣＯＤＯＧ）１０％のガスタービンも２０％のもなければディーゼルにするという手もあります。また、巡航速度以下の速度ではやっぱり部分負荷になってしまうので、その辺も考慮して燃費重視ならディーゼル。ガスタービンでも１０％２機ならその辺マシになるけど、最適な燃費を得るためには、両機の出力の配分はちゃんと計算しないといけないので、そういうのが面倒くさい時（？）もディーゼルにするかな。

（ＣＯＤＯＧ）１０％のガスタービンも２０％のもなければディーゼルにするという手もあります。また、巡航速度以下の速度ではやっぱり部分負荷になってしまうので、その辺も考慮して燃費重視ならディーゼル。ガスタービンでも１０％２機ならその辺マシになるけど、最適な燃費を得るためには、両機の出力の配分はちゃんと計算しないといけないので、そういうのが面倒くさい時（？）もディーゼルにするかな。

（ＣＯＤＡＧ）同じようにディーゼルａｎｄガスタービンとしたいところですが、両者の出力特性がだいぶ違うため、なかなか上手くいかないようです。それでもいくつか方法はあります。

　（１）別の軸にする。たとえば海自の魚雷艇では、巡航時にはディーゼルで２軸をまわし、高速時にはガスタービンでもう１軸回すという方式でした（つまり３軸推進）。現在の駆逐艦やフリゲートで３軸というのは見当たりませんけど、独Ｂ＆Ｖ社が輸出用フリゲートに、ディーゼル２軸にガスタービン駆動のウォータージェットというＣＯＤＡＧ方式を提案されています。

　（２）ディーゼル・エレクトリックとガスタービンのＣＯＤＬＡＧ方式にする。ディーゼルで発電してモーターを回し、高速時にはそのモーターにガスタービンの出力を結合する方式です。英の２３型フリゲートがそうです。

　（３）何とかトランスミッションを開発する。昔はこの方式を採用した艦もありましたが、使用実績がおもわしくなかったせいかその後は採用されていませんでした。しかし現在計画中の独の１２４型フリゲート（これもＢ＆Ｋ社なんですが）では、ディーゼル２機とガスタービン１機で２軸を運転するＣＯＤＡＧ方式を採用するようです。もし何らかの技術革新によりこの方式が上手くいくようだったら、今後はＣＯＤＡＧが主流になるかも知れません。

下への質問でふるかん継手による出力の合計はダメなのでしょうか？

↑ロスが大きいのでは？、騒音とかは無いのかな/ＳＵＤＯ、下はすっげー判りやすい説明っすね。感動しました、そうそうＬが入るのはモーターによる静寂性が対潜戦に有利だからとも言われてますね

すみません。どうも変だと思ったら（ＣＯＧＡＧ）を送らずに（ＣＯＤＯＧ）２回送ってました。送りなおします。

（ＣＯＧＡＧ）エンジンがあるのに使わないのが勿体ないというなら、ａｎｄにします。エンジンをフルに使えますがトランスミッションは複雑になります。組合わせは（２０％＋３０％）ｘ２とか２５％ｘ４など考えられます。２５％ｘ４、つまり同一機種４機というのはロジスティック的には便利ですが低速時の燃費はかなり不利になります。また最適な燃費を得るためには、各機の出力配分を細かく調整しないといけませんが、最近ではコンピュータを使うことでその問題も解決しているようです。