振動が少ない、前面面積が小さい、馬力重量比が大きい、部品点数が少ないくできて故障率が低い、などのメリットがあります

燃料はなんでもよい（オクタン価なんか関係無い）、レシプロに比べてペラを直動できて効率がよい、でも燃費が悪いかも・・・

ターボプロップは軸回転数が６千ー１００００rpmぐらいあるから、減速歯車は軽量なターボのメリットを滅殺するぐらい重いしトラブルの元、スカイシャークはそれでポシャった、、、

レシプロでは排気量などの問題から，過給してもあまり大馬力の機関は作れません。ピストン式機関よりタービン式の方が大量の空気を流せ，従って大量の燃料を燃やし，大きな出力を発生できます。大体5000馬力前後がレシプロエンジンの限界でしょう。逆に数百馬力のエンジンなら，ターボプロップよりレシプロの方が向いています。