高度1万メートルで最大速度700〜750km/hの快速であることと、タンク博士がP-51に追尾された時、パワーブースト使用で振り切ったという有名なエピソードのなせる技といったところでしょうか。

あくまでも、国情を無視しての話しでの『単体での高性能』でしょう。個人的にも世界最強だと思います。貢献度とか含めればまた別の話しですが。

世界最強かもしれないけど、世界最良ではないでしょう。航続距離短いし。

Ｔａ１５２Ｈは翼を見れば一目瞭然ですが、高々度飛行用の高アスペクト比の細長い主翼では中高度以下の戦闘は相当苦しい機体だったことでしょう。Ｔａ１５２Ｃも基本的にはＦｗ１９０Ｄなわけですから多少高速であってもＦｗ１９０Ｄと同じく鈍重で搭乗員からはあまり評価されない機体だったのではないでしょうか。

実際の重量は、Ｐ−５１ＤよりＴａ１５２Ｈ−１の方が０．４ｔくらい軽くなかったですか？

操縦性等なんか含めればＰ-５１より劣ってたのでは？戦闘機は「生産性」とか「貢献度」「性能」「整備性」等をもって最強の評価にあたいするのだと思います。Ｔａ１５２は、あくまでも単機の性能ですので試作機で高性能を出したのと、たいしたちがいは無いと思いますが。

どちらもよく似たＦＷ１９０Ｄ−１５あたりとＴａ１５２はほぼ同時に開発、生産されていますがＴａ１５２っていったいどういう位置づけの機体だったのでしょう？

Ta152は高高度用と思ったのですが、C型のことを考えるとそうもいかないですね。Fw190Dのさらなる性能向上型といったところでどうでしょう？D-15はA-8の頭と尻尾をTa152Cと共通化したとのことですから、単なる間に合わせでは？

Ａ−８の頭と尻尾をＴａ−１５２Ｃにして、更に主翼を少し延長するとそれはＴａ１５２Ｃじゃないでしょうか？

ドイツ空軍としては最初から高々度戦闘機が造りたかったわけですが、高々度性能の良いエンジンが中々できなかったので、とりあえずＡ型よりは中高度以上の性能が向上したＤ型を量産することにしたのでした。

(続き)ですから、本命はＴａ１５２Ｈなわけです。でＴａ１５２Ｈですが、１．旋回性能はＦｗ１９０シリーズ中最高　２．横転性能は低下したとはいえ元のＦｗ１９０Ａが世界最高の横転性能を持った機体だったので、それでも並み以上で、スピットファイアなんかよりは上だったと思われます。

(さらに続き)結論から言うとＰ−５１と戦闘しても、パイロットの腕が互角なら優位に戦えたと思います。ただし、最高速度という点で言えばヨーロッパで実戦に投入されたレシプロ戦闘機の中では「Ｐ−４７Ｍ」のほうがほんのわずかながら上ですね。

翼幅１４ｍのＴａ１５２Ｈは横転性能はちょっと疑問でしょう。またＨ型がＴａ１５２の本命とも思えません。Ｔａ１５２Ｃ、あるいは層流翼のＴａ１５３が本命なのではないでしょうか？

Fw190Aシリーズの液冷化の開発目的がBMWエンジンの欠点だった中高度以上での性能ガタ落ちを改善する為で、その点、D9は期待の高高度性能の向上は僅かだけど全般的に性能が向上したんでまず採用され、本来の高高度戦闘機の本命としてTa152Hが作られた訳ですから、あくまで本命はＨ型の筈です、Ｃ型はあくまでその派生型の筈。ただしTa152Hが完成した時点でドイツ空軍の中心はジェットに移行していてMe262の離着陸援護機として低空で使われたのは、この機体にとって不本意だったでしょう（ついでにB-29が対日戦にまわされたのも）(T-SATO)

（↑誤解されない様に）大戦末期のドイツ空軍がジェット主体になったのは“数の上"では無く、あくまで計画としてです（大戦末期のドイツ空軍では、もうレシプロ機が活躍する余地などなかった）。Ta152Hも1945年以降は本来の「高高度戦闘機」から「援護戦闘機」に仕様書の名目が変わったそうです。(T-SATO)

Ｔａ１５３は、Ｔａ１５２の性能があまりに良かったのでボツになったと、何かで読みました。