最大速度は高度に左右されるのでどの高度でも速いわけではありません。（低空ではＰ４７は隼より遅いと米軍に認識されていた例あり。）また、飛行機は特に空戦中にはまず水平飛行はしませんから浅いダイブをかけた零戦がＦ６Ｆに追いつくこともあるわけです。Ｐ５１で７００キロ出るのは初期のＢ型ぐらいで、後期のＤ型は装備が増えた為６００キロ台半ばに落ちています。実戦では推して知るべし。

旋回すると速度が低下します、この低下量は翼面加重なんかで変わります、するとP-40と零戦が同速度で同程度の旋回をしたら減速する度合いはP-40の方が大きく、さらにそこから速度を回復させるには馬力加重なんかも効いてくるので（ちなみにP-40では高度上げると馬力出なくなりますね）結果的に最大速度より遙かに低いトコロで追い回されるハメになるのです、F6Fの場合、零戦よりどの高度でも出力余裕が有ることと巴戦に入らないコトから速度（というか加速性能）の優位を保てるのだろうと想像します、重要なのは最大速度では無くて戦闘速度領域での加速性能なんだと思う/ＳＵＤＯ

↑見事な解説ですね(~~)　ところで最近岩本徹三氏の「零戦撃墜王」を読みました。彼の戦い方は元々高度の優位ををフルに生かした戦法ですが、Ｆ６Ｆなどの新型機と戦うようになってからはそれが徹底され、高位からの先制攻撃をかけた後は短時間で攻撃を切り上げて空戦域を離脱する事を強調していますね。つまり旧式機の零戦が戦うにはエネルギーの劣勢を補うために高度の優位が必要、また単純に機動を続ければＦ６Ｆより零戦の方がエネルギーの損失が大きいので長時間の機動を避けて最初のエネルギーの優位を保持したまま離脱する。

↑えーと何を言いたいのかと言うと、機動をした場合に零戦よりもＦ６Ｆの方が結果的にエネルギーの損失が少なかったのではないかという事です。つまり抗力で失う速度自体はＦ６Ｆの方が大きいとしても、それを補う余剰推力が大きいため、Ｆ６Ｆの方が「格闘戦」でも有利だったんじゃないかと(EOS)

↑でしょうね。まあ、レシプロの時代ではエネルギーの回復が困難なので損失を少なくする＞翼面加重の低下、が重視されていたのですが、やはり総合的な運動性を問うならばエネルギー保持を観点におかねばならないのでしょうね。この思想はベトナム以降の米軍では「基本」

切れちった、続きね。米軍関係から出てる空戦関係の書籍には良く解説されてます、一番判りやすいのはエアスペリオリティのブリーフィングブックかな＞既に入手不能だけど、余談ですが、この観点から見ると、キ100

また、切れた、なぜ？、キ100

キ100とP-51の空戦なんかも同様の働きが根底にあったのではないかと愚考します＞実は速度が高いと、同旋回半径をするとＧが大きくなり抗力は高くなります、一説によると、戦闘で一番小さい旋回半径を持つ機体は一番低速な機体だとか・・・/IMEの設定をちゃんとしないと駄目だな、ＳＵＤＯ

ろ獲したP51Bとｷ100の模擬空戦では実際にそのような結果がでていますね。そういえば「小さく回るだけなら複葉機が一番」という名言もありました(EOS)

便乗質問ですいません。パワーに余裕があるとありますが、全備重量からみた１キログラム当りの馬力は、ゼロ戦の方が高いと思うのですが(単位重量ベースでみるとトルクも同じ結果となると思います。）。パワー判定にあたって他に何か要因があるのでしょうか。

また、便乗質問ですが、P-51Dはカタログ上最高速度は７００kmを越えているはずです。前にも似た質問をしたのですが、カタログ値と実測は違うのでしょうか（ｐｉｒｏ。

Ｐ５１Ｄのカタログデータはサブタイプ（Ｄ−２０とか３０とか色々あるのです）でかなり違います。後期の型は最大速度は６７０から６８０くらいですね。

「カタログ値と実測値は違うのか？」ですが、同じです、カタログ値も紙上だけで終わった機体でなければ実測値です。ただし最良状態での測定で、機体の条件が量産されて戦場で戦っている状態と違う場合が多いだけです。

（続き）要は、カタログ上の最大速度は、燃料最小限、武装無し、機体の隙間は全部埋めて、機体表面はツルツルに磨き上げ、無線機すら降ろす。こんな状態で直線飛行してギリギリで出した値が、その機体のカタログ上の最高速度として後生に残ります。

（補足）ただし、国やメーカーによってはキチンと全備重量で測定している場合もあり測定条件が機体によってまちまちです。さらに、下にもありますが根本的に戦場では100m走みたいに旋回もせず直線で速さを競ったりはしません、だから戦場での最高速度はカタログ値だけでは単純には比較出来ないんです。(T-SATO)

パワーに関してダケ回答します、加速性能は、速度によって異なるのです、最大速度とは加速能力が無くなったトコロを言います、そして、加速能力は一般に最高速度に近づくにつれ、徐々に落ちていきます。最大速度が高い飛行機は低い飛行機より加速性能が良いのです、ただし、低速領域では、加速性能を食いつぶす空気抵抗の与える影響が相対的に小さいので、出力重量比から来る潜在的加速性能の多くがそのまま現実の加速性能に直結します、よって低速では零戦優位、高速ではF6F優位といえるでしょう、もちろん、これにはエンジンの出力とか空気抵抗が高度によって大きく異なるという側面も見逃せません、中高度でF6Fは海面と変わらない出力を発生させますが、零戦では海面の８割程度しか馬力が出ないことも留意してください/ＳＵＤＯ

↑という事は零戦よりＦ６Ｆの方が空力的に洗練されていた、という事ですか？

空力よか、出力重量比でF6Fの方が優位でしょう、F6F-5の全備重量5779kg、零戦５２型2733Kg、双方の高度6000mでの出力は２２００馬力と９８０馬力、両者のその高度での最大速度は600と565、洗練度ならＡ６Ｍの勝ちでしょう、本当は馬力が倍有るのだから、もう少し速度差が有って良いのです＞疾風の最大速度と比べれば判りますね。それほど洗練されていなくても、馬力が有れば、あの程度は飛べるってことでしょう、重要なのは、出力の優位を最大限に生かせる戦術をF6Fは数の優位で確保することによって零戦にうち勝ったってコトです/ＳＵＤＯ

へ？、Ｆ６Ｆ−３なら（丸メカニックより）、全備重量5643kg/1550ps(6705m)の筈で、計算上は出力重量比は零戦と変わらない筈です.

２２００馬力は水噴射した緊急出力での話です、米軍の緊急出力は日本の赤ブーストよりも実用的でしょうからこの数字を用いました。誉やハ140だって水噴射前提の数字ですから不公平では無いと思いますしね/ＳＵＤＯ

３つ下と５つ下言ってることが逆の様な気がするけど、、、どっちを信じたらいい？

（ゴメン）2200馬力は常用では無く緊急最大出力の事ですね＾＾;、了解しました。

ん？空力の洗練度なら零戦の勝ちだけど、高度出力では負けてる、よって「馬力で負けて無くてなくて、空気抵抗の大きい」低空ならば零戦優位（かもしれない）、中高度まで上がると、最大速度が高くて高度出力で大幅に優位に立つF6Fが優位、そして、数量と技量、電探や無線での優位から戦場を選べるF6Fが総合的に優位なのではないかってコト/ＳＵＤＯ