現在テスト中の「超音速プロペラ」と呼ばれる羽根が途中でまがっているものは８枚以上なのが普通です。第二次大戦中のものでいえば６枚でも多いぐらいですが、エンジンの排気量が大きくなりエンジン本体のトルク値が大きくなるとそれを吸収するために羽根数を増やす必要があります（直径はむやみに増やせない）。

幅広の３枚と普通の４枚は？ですが、直径が同じと仮定した場合「Ｔａ１５２」と「疾風」では間違いなく「Ｔａ１５２」のほうが効率が高いでしょうが、「Ｔａ１５２」と「Ｐ−５１Ｄ」では「Ｐ−５１Ｄ」のハミルトン・スタンダード・ハイドロマチックのほうが効率が高いのではないかと思われます。ようするに、設計によります。ちなみにプロペラの設計は超むずかしー！そうです。