まさにリフティング・ボディのはしりとも言える機体で、広範囲の速度性能を発揮する はずだった戦闘機。 　１９３７年にヴォート社に入社したジンマーマンは、それ以前から研究していた円形翼機 の開発を推し進め、まず、１９３８年に特許を取得しました。その後、この形態の実験機 「Ｖ−１７３」の製作契約を１９４０年５月４日に海軍から受注することに成功し、 １９４２年１１月２３日に初飛行させ、２００回にも及ぶ飛行試験を行いました。 　しかし、次に本格的実用戦闘機としたＸＦ５Ｕの正式受注が２年近く後の１９４４年７月 １５日となり、実機の完成は大戦終了後の１９４５年８月２０日になってしまいました。 　しかも、装着予定の「フラッピング・ブレード」と呼ばれる特殊なプロペラの完成はさらに 遅れて、実機に装着されたのは、なんと１９４７年になってからでした。このため、ジェット化 の波もあり、ついに進空することなくその生涯を閉じたのでした。 　それにしても、個人的にはこの飛行機が飛行しなかったことが航空史上最も残念なことです。 こんな形態の飛行機がどんな飛行特性を示したか大いに興味をそそります。本当に７７５�q/h〜 ６４�q/hの速度を示したとしたら、固定翼・固定推力線の亜音速機としては史上唯一「１０倍にも 及ぶ速度域を持った飛行機」という希有な存在になったことは間違いありません。 　ＸＦ５Ｕのモックアップ審査を１９４３年６月に終了しておきながら、正式発注が１年以上も 後になったのは、やはりアメリカ海軍としてもこのような形態の飛行機がモノになるとは考えて いなかったということでしょう。実験機のＶ−１７３は非常に良好な安定性とスピン特性を持って いたというはなしですから、もうちょっと真剣に検討してみても良かったのではないかと思われ ます。

諸元	Ｂ
全幅(ｍ)	１１．１
全長(ｍ)	８．５５
全高(ｍ)	５．１７
翼面積(�u)	４４．１
自重(�s)	５，９４５
全備重量(�s)	７，５８５
エンジン	Ｐ＆Ｗ　Ｒ−２０００−７ 空冷複列星型１４気筒×２　１６００馬力
燃料	１，０６０＋１，１３６リットル
最大速度	７７５�q/h（９，３５７ｍ）
巡航速度	３２６�q/h
着陸速度	６４�q/h
海面上昇率	１，０９４ｍ/分
実用上昇限度	１０，５１６ｍ
航続距離	１，７０３�q
武装	１２．７�o×６、または２０�o×４

性能は計画値です。

生産機数：１機