1. 　イギリスの歩兵戦車はマチルダ、ヴァレンタイン、チャーチルですので、頭文字は共通しておりません。むしろ、ビショップ(司教)、プリースト(司祭)、セクストン(寺男)、ディーコン(助祭)と教会関係の名をつけた自走砲や、カンガルー、テラピン(スッポン)、ディンゴ、リンクス(ヤマネコ)というように動物名をつけた装甲車のほうが目立っているように思います。
   　なお、巡航戦車はMk.VにカヴェナンターからCを頭文字とする愛称をつけたようですが、これは巡航を意味するCruiserに由来します。
   　チャーチルの場合は国威発揚の意味でつけられたようですが、その頃は、巡航戦車の形式も少なく、まさかCで始まる名がその後何十年も使用されるとは思わなかったのでしょう。
   　
   hush
   
   

1. 挙げられているような乗用車です。J-Tank 26号に海軍自動車教習の写真が掲載されていますが、写っているのはフォード、ビュイックなどの外国車とトヨタAB型です。
   Taki
   
   

1. 九四式六輪型の量産は確認できません。部隊で使用中の写真は日産やトヨタしかありません。
   Taki
   
   
2. 試作のみだった可能性が高いわけですか。ありがとうございました
   みしま
   
   

1. ”シャーマン ファイアフライ”で検索をかければ詳しい解説が出てくる質問なので簡単に答えます。
   
   シャーマン ファイアフライは、英国ウーリッチ造兵廠でM4中戦車の75mm砲を17ポンド砲に換装、装備の一部を英国式に変更したものです。つまりアメリカ製の車体に英国製の17lb砲を積んだものです。これ以外にシャーマン ファイアフライは存在しません。
   
   アメリカは採用を検討して、M4A3ベースのファイアフライ中戦車を試験しましたが、M1戦車砲を積んだタイプの計画が進行中のため採用せず。1945年に、どうやら間に合わなくなり慌てて106両のシャーマン ファイアフライを英国に発注したものの終戦で取り消しています。
   タンジェント
   
   
2. タンジェントさん回答ありがとうございました。
   因みにM1対戦車砲とM10GMC、M18GMCが積んだ
   76.2ミリ砲は同じと考えてよろしいのでしょうか？
   まさのり
   
   
3. 申し訳ないありません。M18GMCはM1搭載でした。
   M10GMCのみです。
   まさのり
   
   
4. M10GMCはM7装備です。
   
   まさのり殿、上でも書きましたが、ウィキペディア辺りを調べてから質問されることを御勧めします。
   タンジェント
   
   

1. 　詳しいことは、わかりませんが、やはりノモンハンで、その「ピアノ線トラップ」に苦しめられたので見つけ次第、榴弾で吹っ飛ばしたのかもしれないです。
   板野ファン
   
   
2. 　本来、戦車は鉄条網や塹壕等の障碍物を乗り越えるために開発されたものです。したがって、戦車の履帯に鋼線が絡まって動けなくなるというのは、ありえないことのように思います。しかし、｢藤田兵器研究所｣様が公開されている、ノモンハンの再現実験の写真では、見事に絡み付いて、これは、除去しないと動けないだろうと思われます。
   　http://www.horae.dti.ne.jp/~fuwe1a/newpage443.html
   　戦車が使用された当初は、塹壕を突破されて恐慌をきたしたドイツ軍ですが、すぐに塹壕の幅を広げて対処しています。同様に、鉄条網においても、改良は加えられたはずです。特に、ソ連は冶金に関してはすばらしい技術を持っています。当然、鉄条網に関しても、材質の改善を行い、切れにくく、絡まりやすいものを開発していたはずです。
   　お示ししたページでは、｢陸軍歩兵学校築城研究班が再現したソ軍の低鉄条網で、実物よりも太めの鉄線を利用して作製されている｣とあるように、日本では、ソ連の鉄条網と同じものは作れませんでした。ここでは、実際の材質についての記述はありませんが、鉄線ではなく、一般に書かれているようにピアノ線だと思っています。
   　ところで、ピアノ線というのは、バネ鋼の一種です。つまり、炭素鋼であり、工業用としてはワイヤーやコイルバネ、それにPCコンクリートの緊張材として使われていますので、ごく身近なものです。しかし、飛燕に搭載された200mmマウザー砲が日本国内でコピーできなかったのは、使用されているバネを再現できなかったからだとされるように、世界レヴェルのピアノ線も国産できませんでした。
   　また、ノモンハンで日本の主力だった戦車は97式中戦車だそうですが、これの出力は150馬力(170馬力と書いてあるものもあります)だそうです。そして、それを達成するための機関重量は1.2t(全体では2.5t)、排気量は21.7リットルを要しました。しかし、150馬力といえば、現在の日本では1ボックス･カーの標準出力ですし、昔のスバルのディーゼルの2リッターが150馬力を出しています。実際、ほぼ同時代のソ連のBT7戦車に搭載されたディーゼルは(T34等にも搭載されています)、排気量が38.8リットルもありますが、450馬力を出しています(これの最終形は700馬力までいっています)。
   　もちろん、ドイツのII号戦車の搭載したガソリン･エンジンは140馬力と、97式より非力ですが、その代わり、97式より6tも軽い8.9ｔの重量しかありません。実際、鈍重で知られたドイツのティーゲル戦車よりも1t当たりの出力は低く、ソ連のピアノ線の強度がどれだけは存じませんが、動けなくなるというのもむべなるかなと思います。
   　真偽不明ですが、ヴェトナム戦争でも、同様の方法で戦車を動けなくしたという記述もあり、これは、対戦車戦ではありふれた防御法のようです。ただ、日本の場合は、ノモンハンで初めて出遭ったので、きちんと対応できなかったということでしょう(1会戦分の砲弾補給にも苦労した旧日本軍に、見つけた鉄条網のすべてに榴弾を発射するようなことはできなかったと思いますが)。
   　参考:http://www.luzinde.com/meisaku/tanks/chi-ha.html
   　
   hush
   
   
3. 　200mmマウザー砲>20mm
   　重巡洋艦か。
   　
   hush
   
   
4. 回答ありがとうございます。
   で、でた、旧日本軍弱小列伝…確か2005年ぐらいからある古いサイトらしいですね。
   馬力の割に車体が重いのは事実ですが、車体が重い分突進してきたときの慣性力、それを引き止める際の衝撃荷重、ピアノ線で耐えられるものでしょうか。むしろ二号戦車の方が動かなくなりそうな気もします。あとノモンハン事件に参加したチハは4輌ですので主力とはちょっと呼べない様な気が…撃破されたのはこの1両だけですね。
   でもともあれチハ以下の戦車はピアノ線でひっかかると見て間違いないでしょう。
   しかし疑問なのがその後です。
   ならばなぜその後の連合軍はチハに同様の戦術を使わなかったのか？という話です。
   ここまで出来過ぎた話なら敢えて使わない手はない、ならば使うに使えぬ事情があったのかもしれない、あるいは言い方を敢えて悪くすると相手が少々間が抜けていたという見方もできますか、ともあれピアノ線戦術というのを他に寡聞にして知りません。本当にありふれているのでしょうか。
   パンジャンドラム
   
   
5. >4
   >ノモンハン事件に参加したチハは4輌
   　それは失礼しました。
   
   　ピアノ線で戦車が動かなくなるというのは、かなりショッキングな話なわけですが、これを鉄条網に戦車が突入し、炭素鋼製のワイヤーに絡みついてとなっていたらどうでしょう。
   　また、2で提示致しました｢藤田兵器研究所｣様の記事によりますと、さまざまな対処法を考え出しています。また、鉄条網自体も、その気になれば見つけられるものと思われますので、迂回すればよいということになります。
   　逆に、ソ連軍のほうから見るとは、対戦車障碍に、ワイヤー･カッターも何もなしに直接突入したよということなのでしょう。
   　実際の所、これはトラップというより、ドイツの使用した｢チェコの針鼠｣と同じで、戦車を迂回させるためのものと考えたほうがいいのではないかと思っています。
   　もっとも、ノモンハンのように、トラップになってしまったこともあるようで、tank barbed wire等で画像検索をすると、らしいものがヒットします。
   　したがって、連合軍が｢チハに同様の戦術を使わなかった｣のではなく、旧日本陸軍が、これを対戦車障碍と認識し、対抗策を打ち出したり、迂回したということでしょう。
   　
   hush
   
   
6. なるほど、ありがとうございます。できれば起動輪や転輪のほうに工夫などされていることを期待していたのですが、やはり回避で十分対処していたのですね。
   しかし結局はこの程度の設置に当座の処置でお茶を濁さざるを得ないところに、仰った様なチハの車格馬力不足による限界が垣間見えました。
   パンジャンドラム
   
   
7. 戦車第三連隊の七月二/三日の戦闘詳報では150米で発見出来たがピアノ線の抗力を侮り不用意に通過した戦車が被害に遭った。静かに通過した場合は通過出来た部隊があった。但し九七式中戦車と九七式軽装甲車の履帯は絡まり易い、と有ります。一応ピアノ線にかかり行動不能となり破壊された戦車は九七式×1　八九式×1　が戦闘詳報から読み取れますが遮蔽地でペンチで排除した車両が相当有った様です。
   poran
   
   
8. poran様回答ありがとうございます。なるほど、勢いよく突入すれば勢いよくピアノ線が絡まってしまう…、確かにその通りの結果になっていますね。
   あと車種ごとの違いについても興味深いです。九七式軽装甲車は誘導輪が接地している事もいくらか関係があるのかもしれませんね。
   あと九五式軽戦車は馬力荷重に優れるので損害も抑えられた、とかも考えられます。
   ともあれ、ピアノ線というのものがわざわざ回避せずとも日本戦車装甲車にとってかならずしも確実な防御ではないのですね。少し安心しました。
   パンジャンドラム
   
   
9. 95式と89式甲からなる戦車第四連隊の戦闘詳報にはピアノ線は出てこないのです。
   被害は我が戦車砲の射程外よりする45粍対戦車砲と戦車砲であるとなっています。
   対戦車砲は目標小で陣地変換が早く、戦車の稜線よりする砲塔射撃も発見しがたく損害を受けたのです。
   「ソ連戦車の走行射撃は脅威では無いが停止射撃の精度は極めて高い」と有ります。
   又ソ連軍は装甲車を餌として我が戦車を釣り出す等の戦法を使用したそうです。
   
   両連隊の戦闘詳報は大威力の戦車砲が必要としています。
   　
   第三連隊の軽装甲車で手榴弾で破壊されたと思われる車両が1両有ります、これがピアノ線にかかった車両かも知れません。(他の命中団は砲弾では無く小口径の徹甲弾のみ)
   
   poran
   
   
10. 　石弘之､紀美子著｢鉄条網の世界史｣(2019年、角川ソフィア文庫)を読んでいましたら、以下のような記述がありましたので、参考までに引用しておきます。
    　たとえば、日本の戦車部隊が悩まされた｢低張鉄条網｣である。直径40〜50センチほどの輪状や格子状にした鉄条網を地面に敷き詰めたものだ。
    　そこに日本軍の戦車が突っ込むと、無限軌道(キャタピラ)を動かしている起動輪や転輪に絡みついて動きが取れなくなる。とくに、草原に隠すように幾重にも設置された場合には効果は絶大で、立ち往生したところをしばしば速射砲で撃破された。
    　以上
    　
    hush
    
    

1. 増加装甲型九七式中戦車については戦車第７連隊史に、ルソンに行くときにボロボロになった増加装甲型を無理やり持たされた戦車兵の方の手記があります。しかし、増加装甲型の評価と言ったことは書かれていません。
   
   鹵獲M3軽戦車に乗っていた方の手記と言うのは読んだことがありません。しかし、M3軽戦車についての評価でしたら、戦車第７連隊史には日本戦車より装甲、貫通力共に優秀だと書かれています。特に、どこを外して組み立ててもネジがぴったり納まるのには驚いたとあります。これは米国の規格化された部品精度の高さを示している物です。
   Taki
   
   
2. そうでしたか・・・増加装甲の評価が分からないのはちょっと残念ですね。ありがとうございます。
   みかん段ボール
   
   

1. 　md-3 tow tractor diesel、md-3 艦載救難作業車 ディーゼルでGoogle検索を行うとヒットしますので、ディーゼルのようです。
   　
   hush
   
   
2. 　md-3 艦載救難作業車ではなく、P-25j艦載救難作業車でした。
   　失礼しました。
   　
   hush
   
   
3. >>hush様
   ご回答ありがとうございます。 リンク先早速拝見しました。 ディーゼルなんですね。
   
   フライトデッキのみではなくハンガーデッキでも使用されるので、内燃機関では問題が
   
   あるのでは？と思っていたのですが大丈夫のようですね。
   
   それにしても、エンジン排気量が6700 CC というのは少し驚きました。
   
   艦載機を牽引したり、最悪の時はフライトデッキから艦載機を投棄する事を考慮すると
   
   それぐらいの排気量、馬力が必要なのですね。
   
   詳しい情報のリンク先のご紹介ありがとうございました。
   初心者
   
   

1. コヒ車の性能です。
   http://www3.plala.or.jp/takihome/ko-hi.htm
   
   コヒ車とホハ車には直接の関連性はありません。開発メーカーも違いますし、エンジンも違います。
   Taki
   
   
2. ＞1.
   Taki樣　お返事ありがとうございます。関連して質問させてください。
   
   コヒ車のエンジンはどういったものだったのでしょうか？見たところハ号のものと馬力だけは同じに見えるのですが、ハ号のものと互換性があるのでしょうか？
   
   添付されたHPのコヒ車の性能なのですが、これは「小」ほうのものなのでしょうか？「大」のほうのものなのでしょうか？
   豆狸
   
   
3. コヒ車のエンジン水冷直列6気筒ディーゼルです。水冷ですからハ号のものとは違います。エンジンの仕様を見るとロケ車と同じです。
   
   前に挙げたページは小型です。大型はこちらです。
   http://www3.plala.or.jp/takihome/98large.html
   
   大型はエンジン出力が若干大きくなっているのですが、これは元資料の違いによる差異でエンジン自体は同じだと思われます。
   
   
   Taki
   
   
4. ＞3.
   Taki様　ありがとうございます。
   ちなみにコヒ車が水冷式を選択したのにはどのような背景があったのでしょうか？
   素人考えだと量産性、整備性ともに空冷のほうが良い気もするのですが…。
   豆狸
   
   
5. 統制エンジンの時に牽引車のエンジンを水冷式とした理由が次のように述べられています。
   
   １）重負荷作業に使われる車輌だから重量が重くてもかまわない。
   ２）水冷式の方が構造が簡単堅牢である。
   ３）シリンダーの片消耗や焼着がすくない。
   ４）ピストンの材質に鋳鉄を用いることができる。
   
   コヒ車の水冷式についても同じだと思われます。
   
   
   Taki
   
   
6. ＞5.
   Taki様　そういう経緯から水冷式が選択されたとは知りませんでした。
   本当にありがとうございます。
   豆狸
   
   

1. 　https://en.wikipedia.org/wiki/Tank_steering_systems
   　こちらのWikipediaの表記によると、クレトラックCletrac DifferentialはControlled differentialに分類され、Double differentialはControlled differentialとは別に立項されています。
   　したがって、ダブルディファレンシャルとクレトラックは別物だろうと思いますが、専門外の領域ですので、そちらで御判断いただければと思っております。
   　
   hush
   
   
2. おかげさまで、リンク先の単語を元に検索を繰り返し理解できました
   似た作用をする別物でした
   大まかですが↓
   ・クレトラック⇒ディファレンシャルブレーキシステム、遊星平歯車式デフから延びたシャフトに取り付けたブレーキの左右の操作で曲がる
   ・ 二重差動装置（ダブルディファレンシャル）⇒その名の通りデフを左右2つ取り付け、その動きに差をつける事で曲がる
   
   ちなみに、[クレトラック]は商標名だったようです（どうりで検索してもトラクターばかり出てくる訳です）
   
   ありがとうございました
   まやん
   
   

誰か答えて下さい。

1. そうです。戦車は自分と同じ戦車を牽引できます。力作車が正規の回収車ですが、多くの部隊では戦車で代用していました。
   
   Taki
   
   
2. なるほど、やはり戦車による牽引ですか。編成書類上にある、整備中隊にも戦車がある理由はやはり牽引用なんですね。ありがとうございます
   みかん段ボール
   
   
3. ＞整備中隊にも戦車がある理由はやはり牽引用なんですね。
   
   整備中隊にある戦車は予備車輌ですが、回収車としても使用していました。「戦車隊教練規定」には「予備戦車は通常欠損戦車の補充に当てるものとする又故障戦車の救助に任せしむ」とあります。つまり、予備戦車で回収車を代用していたと言うことです。
   
   Taki
   
   

1. ハッチを開けると言うような対策もしています。詳しくは「機甲入門」の537ページをお読みください。
   Taki
   
   
2. なるほどありがとうございます。ハッチを開けて換気のほかに、戦闘前には車内で団扇を喘ぐこともやって換気してたんですか。ところで、ベンチレーター調べてて気になったんですが、M4やパンターはベンチレーター付いてたんですね。特にパンターはD型がワールドタンクミュージアム（だっけ？）にてすぐに車内でガスが溜まるっていうのを見たことがあるんですが、アレは単にベンチレーターの性能が低いだけだったんですね。
   初期のM3スチュアートはベンチレーター付いて…いないのかこれは？
   みかん段ボール
   
   

誰か答えて下さい。

1. 　御参考になるかどうかは存じませんが、このようなページがありました。
   　http://brain.world.coocan.jp/HOWTO/TYPE89_PHOTO.htm
   　
   hush
   
   
2. ありがとうございます
   実は、「なぜ尖頭なんだろう？」と疑問に思ったのが、数日前にそのページを見ている時でして・・・
   
   頭のサイズはある程度データーや図面から読めるのですが、ボルトのサイズとの寸法データーをずっと探している（ネット上ですが）のですが見つけられずにいます
   インチじゃないと思うので多分ミリだと思うのですが・・・そうなると「今のJISと同じかな？」とも思うのですが・・・実際はどうなんでしょう？
   まやん
   
   
3. 　だとすれば、門外漢ですので、申すようなことは何もないのですが、ネット上では装甲の薄さをカヴァーするためという話はありました。
   　
   hush
   
   
4. >>装甲の薄さをカヴァーするため
   
   よければ教えていただけ無いでしょうか？
   
   まやん
   
   
5. 　http://panzer-werkstatt.cocolog-nifty.com/blog/2011/02/11-22a3.html
   　これが正しいかどうかは、私には分かりかねますが、上記にそのようなことが書いてあります。
   　
   hush
   
   
6. なるほど小口径の徹甲弾用被弾経始ですか
   ルーノーからの流れなのかもしれませんが、日本の戦車も少しの事まで気を使って設計されているという事ですね
   ありがとうございました
   まやん
   
   
7. ×ルーノー
   ○ルノー
   
   まやん
   
   

1. 質問文中にある「チハまできても」という思いが違和感の本質なのでしょう。
   
   昭和11年に新洋式中戦車の要求仕様が審議された時点は九五式軽戦車が仮制式制定されるまさにその段階にあり、陸軍が手にした最初のまともに走り、曲がる戦車として大いに満足されていた時期です。
   ドイツ製37�o対戦車砲の情報も入っていましたが、防御の基準は完全なAP弾を持っていない九四式速射砲を上限にしています。
   陸軍が新たに装備しようとしている新車種である「中戦車」について、騎兵用戦車としての性格を持っていた九五式への歩兵学校側の不満である装甲の不足を列国の同級戦車を参考に増強したものを考えていたことが「新様式中戦車」についての軍需審議会議事録からも読み取れます。
   九五式をベースに主砲を57�o級として装甲を強化したものがまずイメージされており、そこに陸軍技術本部が昭和初期から戦車装甲の上限と捉えていた25�o厚の装甲を部分的に導入したものが、試製九七式中戦車として形になっています。
   薄い装甲の防御力を高める手段としての表面への浸炭は当時の陸軍としては新技術の一つだったのです。
   それがまだ試作段階にもなく、構想すら無い47�o砲と比較することはあり得ませんし、浸炭装甲ではなく、もっと厚い三種鈑のような装甲は重量制限のために採用できないのですから、25�oの二種鈑はこのときの最良の選択だったことでしょう。
   ＢＵＮ
   
   
2. BUN様、回答ありがとうございます。
   ところでそもそもこの47mm砲の件は国本氏の主張ですが、そもそも第二種が特段傾斜に弱いというのは事実なのでしょうか？
   47mm弾の徹甲弾の形からするに、60度傾斜した25mm装甲板なら、弾頭部が半分強貫徹した時点でもう肩部の方は装甲からひょっこり頭を出してしまいますし、同じ25mmの場合の第一種でも結果は同じ様なものだったのでしょうか？
   どうも、日本軍が第二種が傾斜に弱い性質という事を知っていてなお傾けたとは考えにくく、となれば国本氏の参考にした情報が偏ったものであった可能性はどうなのでしょうか。比較対象が無限厚計算の圧延装甲だったとか色々想像できますが、ともあれ、装甲について理解の浅い私に、「第1種と比べて、第2種がそもそも傾斜に弱いのは事実か」について指摘お願いします。
   パンジャンドラム
   
   
3. ひとつの資料だけで何かを判断できるものではありません。
   浸炭装甲といっても浸炭のやり方、程度には大きな幅があります。
   一般に表面硬化処理を施した装甲は硬くて脆い、割れやすい傾向にあります。
   これだけで傾斜に弱い、といった話はどこにも成り立ちません。
   実戦での被弾は殆どが斜めにあたりますから、斜めに撃たれた方が貫通されやすいといったことは考えづらいのではないでしょうか。
   
   浸炭装甲は能力を超えた被弾では割れやすいけれども表面の浸炭層とその後を支える非浸炭部分が耐えられる限りは、軽く薄い装甲を実現できる手法でもあります。
   陸軍機の装甲に用いられているのもこのためです。
   飛行機の装甲は割れるのも効果のうちと考えて薄い浸炭装甲としているのです。
   
   ＢＵＮ
   
   
4. 私の文章が拙く、語弊がありました。「傾斜に弱いか」、ではなく、「傾斜させてもさほど防御力の向上にはならないか」、です。
   元の文書に当たってみた結果、「50mmの第一種防弾鋼板は90度なら420m/sで貫徹されるが、30度傾けて60度ですら800m/sでも貫徹出来なかった」という趣旨の、比較対象が50mmの第一種で、その時点で対等な比較ではないものでした。50mm厚に対して、25mm厚の装甲板は厚さに比して砲弾の直径が大き過ぎるので、弾頭が半分強も貫徹したら肩部から貫徹されてしまい、有効厚は半分ぐらいに落ち込むでしょうから、この比較自体第二種にハンデがあるものでした。
   浸炭装甲が傾斜させてもさほど特にならないなど、国本氏の主張以外では聞いた試しがありませんから、こっちの方が間違ってただけなのかな？とも思ってきました。
   
   薄板に関しては傾斜させようが第二種防弾鋼板がベター、というのは覆らないという事で宜しいですか？
   この件は薄板ですら第二種で却って不利な場合があるかの如き情報でしたので。
   
   パンジャンドラム
   
   
5. 元の文書→元の文章
   パンジャンドラム
   
   
6. 現実の命中弾はほぼ全て斜めにあたる。
   装甲の耐弾力ギリギリの被弾にはどう工夫しても限界がある。
   浸炭装甲としたことで25�o厚での装甲が成立している。
   
   ということでしょう。
   ＢＵＮ
   
   
7. では、浸炭装甲の傾斜による防御力向上効果は、同じ厚みの圧延鋼板のそれと比して劣るものではないのでしょうか？
   極端な話、チハの正面装甲傾斜部が第一種であった場合より好結果を出せているのですか？傾斜角を含めると第一種とあまり変わらないかむしろ劣るかのごとき主張を目にしてしまったので、史実のチハの装甲はその時点での必然の形態を取っていたものかどうかを確認したくて、この質問をしました。
   小口径弾の正撃には滅法強いのはデータが実証済みなのですが、こと傾斜角を付けたものに関してはデータが無く、私が最初に第二種を批判した様な主張がまかり通っている現状です。
   パンジャンドラム
   
   
8. ＞では、浸炭装甲の傾斜による防御力向上効果は、同じ厚みの圧延鋼板のそれと比して劣るものではないのでしょうか？
   
   絶対値で劣ることはないでしょう。
   浸炭層を破られれば浸炭装甲は貫通されてしまうでしょうけれども、同じ厚さの一種鈑に劣ることはあり得ないでしょう。
   何度も言いますが、日本戦車の浸炭装甲はより薄い鋼板で高い耐弾性を得るためのものです。
   あなたが「批判」するようなものではないと思います。
   ＢＵＮ
   
   
9. ありがとうございます。チハの装甲はあの時点で正解だったのですね。
   国本氏の主張にインスパイアされてからは浸炭装甲は横からの力に弱いのかな？とも思ってたりしました。豚バラ肉が赤身の層と脂身の層との境目で簡単に裂けてしまう様に(例えが酷すぎるw)
   パンジャンドラム
   
   
10. あんまりインスパイアされないほうがいいヨ。たまに一緒に飲む程度がいちばんだなあ、国本さんは。
    ＢＵＮ
    
    
11. すみません、いえやはり圧延鋼板の方が横・斜めからの力に強いのではないでしょうか。
    どうやら調べたところによると鋼は、一方向にだけ圧延してもその方向にしか鍛えられないので、一方向のみの強さで、例えるなら裂けるチーズの様な状態だそうですが、それを90度回転させてもう更に何回か圧延する「クロスロール」という手法で、どこから引っ張ってもあらゆる方向に頑丈な圧延装甲板に仕上がるそうです。
    表面硬化装甲をこの様に鍛えることは、難しいのではないでしょうか
    パンジャンドラム
    
    
12. 表面硬化してしまった装甲を圧延する事は出来ませんから、横からの力には相変わらず無防備なままです
    チハが第二種を選ぶなら、三号戦車みたいなスタイルで3cm厚とかにするか、
    あるいは史実の避弾経始スタイルなら第一種の方を選ぶべきではなかったでしょうか
    パンジャンドラム
    
    
13. ……表面硬化鋼板ってもともと均質圧延鋼板の表面を硬化させるものと聞いた事があるのですが、違うのでしょうか？
    海軍の方ですけどＶＣ鋼板とＮＶＭＣ鋼板は表面硬化の有無のみの差で他は同じって事ですし。
    薩摩
    
    
14. そうなのですか？失礼しました。
    自分は装甲に関して無知ですので、「表面硬化装甲の下側はどうなっているか」は分からないのです…。
    第二種も、表面に浸炭された第一種防弾鋼板なのでしょうか？
    パンジャンドラム
    
    
15. 表面硬化装甲というのはあくまでも装甲板（均質圧延装甲：RHA）の表面を浸炭や焼き入れにより硬化させたものです。
    同じ厚さであれば表面硬化装甲の方が耐弾力が高くなるという理論です。
    つまり、同じ耐弾力であるのならば表面硬化装甲の方が薄くできるのです。
    この理論でチハ車の装甲は50mm必要（RHA換算）だけど、表面硬化（浸炭）鋼板25mmで充分とされたわけです。
    ところが、装甲と砲弾の関係は非常に微妙かつ複雑なものであり、板厚と弾径、弾速の関係如何で如何様にも変わるのです。
    
    例えばソ連のT-34戦車の傾斜装甲は有名ですが、効果を発揮し得たのが初期の37mm砲です。50mm長砲身、75mm長砲身などから発射される高速かつ装甲厚以上の弾径の砲弾に対しては半貫徹というよりも、着弾衝撃波により裏面装甲が剥離（スポール破壊）することで装甲自体が脆弱となり結果貫徹されるという結果になっています。
    
    この板厚と弾径の関係はドイツでも日本でも実証されており、傾斜させても対抗弾径以上の装甲厚が必要となり、表面硬化をしても効果はあまり変わらないどころか、砲弾の速度が増すとむしろ硬化させた方が脆弱になる場合すらあったわけです。このため戦争後期の厚い装甲には表面硬化は施されなくなります。
    お兄軍曹
    
    
16. 気付かず返信遅れ申し訳ありません。
    
    お兄軍曹様、となるとやはり第二種防弾鋼板を傾斜させるチハのそれは悪手ではないでしょうか。チハの主要部装甲を見ていると殆どが傾斜しております。ドイツのIII号IV号戦車の様なスタイルにしないと却ってむだな重量を食うだけだった筈です。
    また表面硬化装甲は表面層と内側で「すべりが生じる」から弾に斜めから殴られると弱いのでしょうかね？
    パンジャンドラム
    
    
17. 回答という訳ではなく、すみませんが・・・。「溶接技術の概観」(1951)という本を読んでいましたら、こちらに関係が有るかな？と思われる記述を見付けましたので、ちょっと書かせて頂きます。引用以下↓
    
    ６ｍｍ１種とは６ｍｍの浸炭を行わないで焼入れして使う板で、１２ｍｍ以下のこの種の鋼板を１種板といい、１２ｍｍ以上の板厚を有し表面だけ浸炭をして焼入れするものを２種板と呼んでいた。
    〜中略〜
    昭和７年頃の日本の戦車の初期のものはNiを含有した日本特殊鋼会社のタハード鋼系(Ni2.5%Cr1.5%Mo0.5%C0.8%)のものが用いられたのであるが、その後Ni不足から低Niあるいは無Niの鋼板が
    
    ↑以上引用（Ni＝ニッケル）。１種板とは、つまり均質防弾鋼板、２種は浸炭表面硬化防弾鋼板の事ですが、本にはこれらの硬さも書かれていまして、大変興味深い内容でした。その事について以下に書きますが、その前に海軍のNVNC甲鈑とVC甲鈑についてですが、VC甲鈑は浸炭と表面焼入れを行って、表面から、浸炭層、マルテンサイト(表面焼入)層、ソルバイト(裏面)層を形成している浸炭表面硬化甲鈑で、NVNC甲鈑は浸炭と表面焼入れを行わず、全体の焼入れ焼戻しのみで均質なソルパイト組成とした非浸炭均質甲鈑です。理工系の方なら学校で習ったかと思いますが、鋼の焼き入れ組成マルテンサイト、トルースタイト、ソルバイトの内、マルテンサイトは最も硬いが脆さがあり、ソルバイトは硬さで他に劣りますが最も強靭（しなやか）で、トルースタイトは中間的な性質です。NVNC甲鈑がマルテンサイトやトルースタイトではなくソルパイト組成とされている理由と、戦艦の水平防御に使用された理由を「装甲鈑製造についての回顧録」(佐々川 清)から引用して述べますと、引用以下↓
    
    水平防御の場合は撃角が大きく（撃角とは鈑面への垂直線と弾丸の衝撃線とのなす角度）、弾丸が肩部で鈑を敲く形となり、鈑があまりにリジッドで、変形し難い場合は、大きく割れてかえつて損害が大となるところがある。もし鈑がタフで容易に変形すれば、弾丸はますますその入射角を変え、鈑面を滑りさる傾 向となり、鈑ならびに艦の受ける損害は著しく減少するからである
    
    ↑以上引用、となります。前置きが長くなりましたが「溶接技術の概観」に記されていました１種板(均質防弾鋼板)の硬さですが、６ｍｍの低Ni、無Ni鋼板について記されていましたが、いずれもマルテンサイト（βマルテン）組成で、一緒に記されている１２ｍｍの２種板(低Ni)の裏層よりも硬度が大きく、表層よりは幾分か低い物でした。つまり、海軍でのNVNCとVC甲鈑の関係や使用法とは異なるところが有るという事だと思います。海軍にも均質甲鈑という物が有って、それが靭性の高い、しなやかな性質を持った物なので、そのまま考えをスライドさせがちですが、均質と言ってもマルテンサイトも有ればトルースタイトもソルバイトも有る事を再確認させられました。
    Luna