車両系は単純に考えてアルコール。あとはあんまり思い浮かびません・・・（TT)
まぐまぐマグロ

メタンハイドレートってのは使えるのかな？
紅葉饅頭

ゴミレス御免。
数世紀分は埋蔵量があるという「石炭」。

カンタニャック

そういえば昔、航空機用の蒸気エンジンってありました。
Jabo

原子力発電と電池ってのはだめ？

ＳＵＤＯ

既に皆さんの書き込みに加えて無線送電(少しＳＦ＆願望)。
epitaph

＞2、メタンハイドレード
掘り出してしまえばメタン（都市ガス）ですからね。ガソリンほど使い勝手は
よくないでしょうけど結構使えると思います。
taka

水素ではだめなのですか？(向こう５０年以内に主要エネは水素にシフト、そのためのパイプラインを中国が整備中、基幹線は既に完成、それに比べて日本は・・・・、というドキュをＮＨＫがかけてたもので)それとジェット燃料以外のもので現行の戦闘機並の機動を確保できるのかにも興味あります。
KAKURA

＞水素
少なくとも液体水素は使いものにならない。危なすぎます。
となると水素吸着合金の類ぐらいでしょうか。

それからジェット燃料には使えないと思います。水素を燃料にすると
比推力が稼げるんで宇宙空間の使用に向きますが、パワーが小さい。
Ｈ−２やスペースシャトルでもパワーが足りないんで補助ロケット
を使いますよね。
taka

あと半世紀でほりつくされるというのは現在の採算ベースで現在の技術でほれるという意味であり，地球上にはまだ大量の石油があり，採掘量がへれば原油価格があがり可採埋蔵量がふえるということもおこります．これらのあと何年・・・という話はだいたいこのようにして算出しているので実際はそれほど深刻ではないとおもいます．
ネッケン

だから当分はアブラのエンジンの全盛期がつづくのではないでしょうか．
ネッケン

>10
　ネッケンさんが言われるようにアブラそのものは無くならないと思います。むしろ、
　○　化石燃料を使用したとき発生する有害物質による環境問題
　○　オイルショック等による急激な価格変動
　などの理由から脱石油の方向に行くと思います。
　
　私個人としてはSUDOさんと同意見で電気（発電は原子力とは限りませんが。）が一番手近かだと思います。
　
　ただ、今まで誰も想像してなかった全く新しい動力、燃料などが突然開発されるかもしれない・・・・。
YOU

→水素・メタン
エネルギーには「エネルギー源」である１次エネルギー（原油，石炭，天然ガス，ウラン，太陽光，風力など）と，それを「利用形態」に変換した２次エネルギー（電力，ガソリン等の石油製品，都市ガスなど）があります。

水素は自然界には余り存在せず，基本的に他のエネルギーを元に水などから作る２次エネルギーなのでエネルギー源にはなりません。燃焼させても水蒸気しか出さない（ただし化石燃料を元に作ると，作るときに二酸化炭素が出る），重量当たり発熱量が高い（軽い），燃料電池の燃料になる，などの利点はありますが，容積当たり発熱量が低い（かさばる），燃焼が激しいなど利用には不便です。

メタンやガソリン，重油などは炭素・水素からできた炭化水素系燃料ですが，燃焼で発生するエネルギーは
　・　炭素Ｃ　＋　酸素Ｏ　→　エネルギー　＋　二酸化炭素
　・　水素Ｈ　＋　酸素Ｏ　→　エネルギー　＋　水蒸気
の２反応から得られます。このため水素の比率が多い燃料ほど，発生エネルギー当たりの二酸化炭素発生は少なくなります。

メタンＣＨ４はＣ１個に対しＨ４個と炭化水素中で最も水素分が多く，発熱量当たりのＣＯ２排出は最小です。炭化水素は重い分子（メタンＣＨ４＜エタンＣ２Ｈ６＜‥‥＜オクタンＣ８Ｈ１８＜‥‥）ほど炭素／水素比が大きく，ＣＯ２発生も多くなります。天然ガス（ほぼメタン）が重い石油よりＣＯ２排出が少ないのはこのためです。ちなみにＣＯ２排出が最も多いのはＣの塊である石炭で，メタンの２倍近くになります。

メタンはＣ１個でＨを４個つないだ「準水素」という見方も出来ます。１分子中に水素分子の２倍のＨを持つのでエネルギー密度も高く，必要なら触媒で水素を取り出したり，メタノールにして液体燃料にすることも出来ます。そして天然ガスやメタンハイドレートの形で１次エネルギーとして大量に存在します。

というわけでメタンが今後重要性を増すのでは，と個人的には考えています。
isi

クルマとして利用する場合は、エンジンで燃やすより改質器で水素を取り出して燃料電池に、という形のほうがいいのかな。
メタノール自動車はガソリン車よりも効率は悪い(燃費が2倍位違うらしい)が、水素供給源として考えるとガソリンよりもメタノールのほうが効率が良いというのを聞いた事があります。
(トヨタ/ＧＭ/エクソン連合はインフラを考慮してガソリン改質型、ダイムラー・クライスラー/三菱/フォード/マツダは
ガンヘッド

すみません。続き。
ダイムラー・クライスラー/三菱/フォード/マツダは将来的や効率を考えてメタノール改質型でいくみたいです。)エクソンは燃料電池を傷める硫黄分を大幅に取り除いたガソリンを開発するらしいです。

水素の貯蔵方法としてはカーボン・ナノ・チューブなるものが最近注目を集めています。
＞http://www.yomiuri.co.jp/atcars/index04.htm
ガンヘッド

燃料電池がガソリンエンジンに変わる(同等の速度、航続距離)機動兵器の動力デバイスに将来的にはなるのですか？
KAKURA

戦闘車輌用の機関としては将来的に、その可能性もありうる(選択肢の一つ)。という程度のものなのかな？今の所。
石油の値段がものすごく高くなるか、石油がなくなる(当分ないですけど)という異常事態でも起きない限りは、当分このままでしょうね。
ガンヘッド

宇宙往還機用の水素エンジンは意外にも日本でも研究してるみたいですね。
>http://unicorn.aviat.isas.ac.jp/index-j.html
宇宙科学研究所でやってるみたいですが、ＨＰの更新が遅いのを見ると
あまり研究が進んでないのかな？
jas1

では実際、あぶらの可採期間というのは何年ぐらいなのですか？
KAKURA

・これまで採算に合わなかった油田の採掘
・新しい油田の発見
・代替エネルギーの開発
によって変わります。石油が足りなくなって価格が上がればそれを解決する方法を模索するわけですから、確かなことは誰にもわからないでしょう。
epitaph

丁寧に御回答いただき有り難うございました。
KAKURA

>>jas1氏
ATREXってイギリスがやりはじめた、エア・ブリーズ式エンジンの発展系(？)だよ
ね？確か。あれイギリスでは流入量足りなくて難儀してます。

sorya

>エア・ブリーズ式エンジンの発展系(？)だよね？確か。
あ、英国でそんな研究をしてたんですね。このＨＰからはそんな事はうかがえなかったもんで(^^;
まー、流入量の不足に関してはインテークに液体水素を通し温度低下による空気密度増加と
インテークの形状の研究で補おうとしているみたいですが。
英国のエア・ブリーズ式エンジンについて詳しく知らないもんでなんとも言えないですが
一昔前の極超音速ラムエア・ジェットよりは発展していると思います。
jas1

英国の方式は厳密には冷却することで空気中の酸素を液化 (どうやって抽出するん
だっけか？) して、燃料たる水素と反応させる方式だったんだけど、冷却器の抵抗
が思った以上にやっかいでまだまだ実用化は遠いみたいな話。流量出ないと推力と
して取り出せないかんね。

ハリアの例もあるから英国はなんとしてでも実用化するんだろうけどね(笑)

sorya

以下、ゴミレス
＞イギリスの往還機エンジン
液化空気サイクルエンジン（ＬＡＣＥ）ですね。

エンジンだけはどうにかなると思います、が、根本的に
往還機そのものは実用化できないと思ってます。
ここで語ることではないと思うので、ここまで^^;

たかつかさ

>18,
>宇宙科学研究所でやってるみたいですが、ＨＰの更新が遅いのを見ると
>あまり研究が進んでないのかな？

見学に行く機会があって聞いたんですが、風洞実験用のモデルは現在製作中
らしいです。でこれ、多国間共同開発に一口乗るための研究って意味合いが
強いらしく全て自主開発する気は（予算も）ないみたいです。
taka

↑すいません。これ超音速旅客機の実験機の間違いです。
taka