設問内容は　１）２ストローク機関の掃気にターボを使う，２）２ストにガソリン筒内噴射を併用する，の２点になると思いますので別々に。

１）に関しては大型舶用ディーゼル等では常識になっています。この場合，ターボに加えて２段目に機械過給を併用しています。ターボだけで過給を行うと低負荷時に過給（掃気）が不十分になります。４ストなら過給圧が無くても掃気は行われますが，ターボ過給を前提にした２ストでは低負荷時の対策が必要になるようです。

排気タービンの欠点は低負荷時に効果が低いことです。タービンは排気ガスの運動エネルギー（背圧）よりも，熱エネルギーを利用して動力を発生する一種の熱機関なので，排気温度の低い低負荷時は出力が激減するからです。背圧も積極的に利用する動圧過給と，熱エネルギーだけを利用する静圧過給の２種類があり，前者なら低負荷時もある程度効果はありますが，気筒数が３の倍数でないと難しいそうです。

ちなみに動圧過給しか効かない場合（熱エネルギーを使わない場合）は，動力を「クランク軸→ピストン→排気ガス→タービン→過給機」と伝えているだけで，機械過給の「クランク軸→増速ギア→過給機」と本質的に同じことになり，タービンを付ける意味がありません。

２）については（ディーゼルは当然筒内噴射ですが）２ストにガソリン筒内噴射を使えば燃料の未燃排出が無くなって，原理的には確かに良いと思います。ただし現実には２ストガソリン機関の需要は小型２輪車など小型・低価格のものに限られており，直噴のようにコストの掛かる方式は導入しにくいと思います（まして容積も増加するターボ化は無理でしょう）。
isi