壱岐丸型連絡船は下関−釜山（プサン）を結ぶ関釜航路用として山陽鉄道が発注した渡峡船で、壱岐丸は日露戦争終結直後の'04年9月から、姉妹船の対馬丸は11月から就航しています。なお、翌年鉄道国有法の公布により、関釜航路は国鉄が引継いて直営航路となります。
　年月が経ち、新造船の投入でお役御免となる見込みが立った'21年、かねてから国鉄直営航路開設の要望が強かった稚内−大泊（現コルサコフ）に投入されることが決定し、両船は砕氷船に改造されます。

　以後、対馬丸は'25年12月に濃霧の中野寒岬で座礁、乗員乗客全員と積荷の一部は救助されましたが、やがて荒天のため船体が大破、放棄されました。壱岐丸は以後も運航を続けましたが、大寒波が襲来した'31年2〜3月の難航で船体に損傷を受け、安全性を確保することが難しいとして5月に係船されます。
　翌32年壱岐丸は大阪商船に売却され、若干の改造を受けて琉球航路に就航します。'37年北日本汽船に売却されると樺太丸と名を変え、再び稚内−本斗（現 ネベリスク）間の樺太航路に就航することになります。なお、'43年に北日本汽船と大阪商船が合併したため、樺太丸は再び大阪商船の所属となっています。

　樺太丸（壱岐丸）は太平洋戦争を生き延び、終戦直前から約2年間、壊滅した青函航路に応援として国鉄に用船されて就航します。以後は係船となり、'50年政府の低性能船買上法の対象として室蘭で解体され、46年の生涯を閉じました。現在、東京神田の交通博物館に、鉄道記念物として壱岐丸の号鐘が保存されています。
天翔

回答ありがとうございました。
やっぱり同じ船だったのですね、樺太航路、関釜航路、青函航路、南西諸島航路を制覇。　北の海では南系の船名（壱岐丸・対馬丸）の砕氷船で就航して戦争を生き延びた勇士だったのですか・・・　ウ〜ん　こんな船も有ったのだ！
甲標的