船体の最後部を平面で切断したような船尾形状は、トランサムスターンと言うようです。船尾部甲板上には繋船装置等（艦艇の場合は対装備や下手するとヘリコプターまで）を設置するため、ある程度の甲板上面積（つまり甲板部での幅）を必要とする一方、水線以下の船体横断面積を減らしたいですから、この部分の船体をかなり上に開いた形状にする必要があります。
この目的は、大昔にはクルーザースターンやデストロイヤースターン等の優美な形状でもって処理していたものです。
しかしながら、時代が下るにつれて「速く・安く」フネを造るため、より船尾部甲板面積を確保でき、しかも工事が簡単なトランサムスターンが採用されるようになりました。
日本の例で言えば、太平洋戦争中に急速に船舶・艦艇を建造する必要に迫られた際、第二次以降の戦時標準船、駆逐艦橘型、御蔵型以降の海防艦、二等輸送艦あたりに採用されたのが始めのようです。
戦後の海上自衛隊は、初期からトランサムスターンを採用しています。
一方で戦後の商船については、戦時標準船が海運関係者にあまりに不評であったため、その特徴であるトランサムスターンの採用は遅れたと牧野茂氏は書かれています。
こんにちでは特殊な目的のものを除くと、ほとんど全ての船舶・艦艇に採用されています。
蛇足ながら、こんにちの艦艇ではステルス性が要求されるため、どうしてもトランサムスターンにせざるを得ないのではないかと想像します。


ふりげいと

　早速ご教示いただきありがとうございます。
　やっぱり合理的な理由があるのですね。
　個人的には丸い艦尾の方が優美に感じるのですが、
今後、艦艇もますますステルス性を考慮していくでしょうから
その意味でも、トランサムスターンは用いられていくのでしょうね。
ミータ