手元にある資料では、戦闘艦で初めて採用したのはドイッチュラント（装甲艦のほう）とあります。海人社刊『世界の艦船 ドイツ戦艦史』に少し触れてあります。(DashMax)
DashMax

トレント級の方が先ですね。
「イタリア巡洋艦史」のトレント進水時写真にバルバス・バウが見えます。

カーフ

http://members.tripod.com/vistafjord/bremen.htm

Googleで「bulbous bow」「first」で検索したら出ました
1929年竣工の大型客船ブレーメンだそうです

ＳＵＤＯ

ちなみに
http://www.jsanet.or.jp/d5-7lowerright.html
だそうです

ＳＵＤＯ

ドレッドノート以降のイギリス戦艦は艦首喫水線の下部が前方に突き出ていてるものが多いのですが、これなどは後のバルバス・バウと同じような考えや、推進抵抗を減らすための工夫でそうしたのでしょうか。それとも、衝角構造の名残なのでしょうか。
masaki ogasawara

＞５．
1915年頃までの戦艦の場合、喫水線の下部が前方に突き出ていてるのは主に艦首の浮力対策です。
＞本題．
衝角のせいか浮力対策のせいかハッキリ分かりませんが、水面下の形状によって造波抵抗が減少する事に関しては経験上、どの国も漠然と理解をしていたようです。
（このシステムが完璧に解析されたのは1950年代に入ってからのことです）
だから実際に形状を決定するには模型を作って実験するしかありませんでした。
「大和」に関しては十数種類の形状を模型船を使って実験し、あの形状に決定されたようです。
なので研究に関しては開始が1920年代、終了が1950年代ということで如何でしょ？

きん

>浮力対策
幅細のまま前方に突き出しても、大した浮力は得られないのでは？

突き出しには見かけの全長を大きくして、速長比を稼ぐ効果が有る様ですが。
それから、艦首入水角は垂直のものが抵抗が少ない事が知られていた様です。

>何時頃から研究が始まった
バルバス・バウの研究というか船型、艦首形状全般の研究の中で艦首を球状にする
と抵抗が少なくなることが発見された訳で、ＳＵＤＯさんご紹介のＨＰにある人物
が色々模型を作成して研究していたのは結果を発表した１９１１年より前という事
になります。
しゃるほ

（ゴミ）以前、神戸でやっていた「１９世紀・大英帝国の工業」展だったかで、バルバス・バウとクリッパー（でいいのか？）の木製模型があって、バルバス・バウの方が抵抗が少ないと分かっていたんじゃあ、みたいなことが書かれていました。
「朝日」だったかの進水シーンの油絵もあったなぁ。
バツ