日本（に限らずほとんどの空母）は空母煙突が右舷にあってこの排気も乱流の元に
なっていたのですが、飛龍や赤城は左舷に艦橋を配置したせいで左舷でも乱流が発
生、どうやらこの左右両舷の乱流が干渉しあって真ん中でも乱流になってしまった
そうです。
明石耕作

左右もですが、赤城と飛龍では中央部に艦橋があり（他の空母は右舷「前」部）、
これが着艦時の乱流の元となってしまったそうです。
勝井

私もhawkeyeさん、８ｂｄさんに同じく左右は関係無いのでは？と考えて過去に
http://www.warbirds.nu/ansq/2/B2000841.htmlの質問をしています。

最大の理由は艦橋の大型化、次に前後位置ではないでしょうか？

艦橋が大型化した理由は小さいまま後退させると前方視界が不足する為だそうですが。
しゃるほ

隼鷹型、大鳳、信濃に採用された傾斜煙突は、排気を飛行甲板上空へ戻さなくするための工夫です。
煙突を垂直にすると飛行甲板上空に流れてしまうんですが、煙突を外側へ２６°傾斜させ、高さを飛行甲板上１７ｍにすることで、排気が着艦に影響ないようにすることに成功したんです。
ＧＯ

左右の位置はそれほど関係ないということですね。艦橋が気流を乱すと言う現象には現在の空母ではどのような対応をとっているのでしょうか？
hawkeye

まったく個人的意見なのですが、母艦側の問題としては、左舷艦橋では他の船舶に対する避航がしにくいという問題があるような気がします。（相手を右舷側に見た方が避航する義務がある。）
軍艦といえども平時においては、さまざまな海事法規を遵守しながら航行しなければなりません。
航空機側の問題からいうと、いろんな資料を見ると、航空機はレフトターンで空母にアプローチするように図示されている例が多いように思えます。（記憶違いかもしれませんが。）これは、ワンスティックの場合レフトターンの方が操作しやすい
ことが原因と思うのですが、左旋回アプローチ時に左舷側にアイランドがあった場合、飛行甲板上が目視しにくい、よりアイランド乱気流の影響を受けやすい、煤煙の影響（アイランドに煙突があった場合）を受けやすいという事象が考えられます。
以上が、日本海軍のみならず、戦後の各国空母もアイランドが右舷側にある理由のように思えるのですが、諸兄のお考えはいかがでしょうか。

現用空母の場合は、原子力機関を利用すると煙突をアイランドに設置しなくてよいので、その分、アイランドを小型化できるために有利なようですね。
多分、風洞実験などを行って、アイランド形状の決定を行っているのでしょう。

ＳＡＷ

>左右の位置はそれほど関係ないということですね。
「左右は関係無い」はあくまで１愛好者（しゃるほ）が提唱する仮説に過ぎず、
保証の限りではありません。

1.の内容が一般の通説となっていますが、私は半信半疑といったところです。

勝井さん、８ｂｄさんの書き込みが以前の私の指摘とは別のリソースによるもので
あれば非常に興味が有るのですがどうなのでしょう？

単にご同意頂いているだけだとしても、光栄に存じますが。
しゃるほ

航空機の方で何度か話題になってますよ
ＳＵＤＯ

>7 すごく納得しました。やはり左右の位置関係もかなり重要なのですね。ありがとうございました。

hawkeye

すみません。＞７→＞６、＞７と書きたかったのです。
hawkeye

http://www.warbirds.nu/ansq/2/B2000380.htmlに一発目から通説とまで書いてある。（泣）
勝井様、８ｂｄ様、今泉様大変失礼致しました。
7.は大嘘です。hawkeyeさんごめんなさい。

艦橋大型化の記述は探した限り見当たらなかったのですが、こっちも有りますか？
相変わらず、大型化の方が影響は大きいと思っているのですが。
しゃるほ