フルカン接手は無段変速ですから、「何速」とはいわないです。

ハ43は、当初から「ＭＫ９Ａ　一段二速」と「ＭＫ９Ｂ　二段フルカン」の二本立てで開発が行われています。フルカン接手装備は「本来の目標｣、機械式のＭＡ９Ａは｢とりあえず実現可能な現実的手立て」という感じです。
川西十七試陸戦はＭＫ９Ｂ装備の戦闘機として計画されたものですし、三菱ではＭＫ９Ｂを烈風Ａ７Ｍ２に使いたがっています。
しかし、肝心のＭＫ９Ｂの開発がうまくいかず、こうした機体は軒並み中止に追い込まれています。閃電もそのひとつです。
閃電に装備予定だったＭＫ９Ｄは、ＭＫ９Ｂを推進式に改造したものです。

震電1号機は、とりあえず機体の飛行試験を行うために、たまたまそこにあったに近いフルカン接手未完成の発動機を装備したのだと思います。
震電の量産機は、もう少し現実的な、一段三速の新型ハ43を積む予定になっていました。
片

片さん、有難う御座います。
もう一つお願いします。
この記事中に「フルカン接手装備は流体のオイルが熱を持ち、馬力も食われるので・・・」とありましたが、機械式接手装備と比較して、どれほど効率がおちたのでしょうか？
オイルの発熱による問題も致命的なものだったのでしょうか？
フルカンは飛燕のエンジンでは主問題（クランクシャフトが大問題）とはなっていなかったのでは？

とほほ

　>投稿文　とほほさん
　>「ハ43にはフルカン継ぎ手の2段2速の加給機がついていて、・・・」

　>1　片さん
　>フルカン接手は無段変速ですから、「何速」とはいわないです

　このエンジンの場合、１段２速の過給機と１段無段階変速の過給機があるので、これを１纏まりに言って、２段２速となるようです


　>2　とほほさん
　>機械式接手装備と比較して、どれほど効率がおちたのでしょうか？

　フルカン継手は、今で言う可変速流体継手そのものです
　伝達動力効率は、流体機械の本を見ると載っています
　具体的な損失は明日、忘れていなかったら書き込みます(BUNさんや片さんが著された、学習研究社の烈風の本に具体的な数値が載っていた気がするので)
セミララ

　１日経ちました
　件の本に載っていた数値から計算すると、フルカン継手(だけ)で消費される出力は、約75hpという結果になりました
セミララ