記憶に間違いが無ければ、AV-8BはAV-16アドバンスドハリアーが超音速用ペガサスエンジンの
開発中止と予算不足に伴って計画変更された結果の機体だったような…。
大塚好古

　ハリアーは戦闘機用としては異例の大バイパス比を持つペガサス・ターボファンエンジン一基を胴体内に収容し、ファン出力を前方ノズル・燃焼ガスを後方ノズルから噴出することで推力を得ています。この構造ですと、まずアフターバーナーを組み込むことが難しいと思います。またエンジン搭載位置とノズル配置の関係上、主翼付け根部分の断面積を絞って遷音速抵抗を減らす「エリアルール」形状が実現しにくくなっています。
　AV-8B ハリアーII+ ではマッハ 0.98 までは出るそうですので、あと一歩で音速は超えられそうに思います。あと少し空気抵抗を減らすか、あと少し推力を増やすか…しかしそのいずれにしても、前述の問題があるため大幅な設計変更なしには実現が難しいと思います。
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/av-8.htm

ささき

１９５０から１９６０年代頃にＰＣＢ方式（plenum chamber burning）のアフターバーナーを装備したペガサスエンジンが試作されています。マッハ２で超音速巡航できることが目標だったそうです。当時の日本の雑誌でも、ＰＣＢ方式のペガサスの断面図やエンジン運転試験の写真がしばしば報道されていました。
残念ながら、実用化に至らなかった理由までは知りません。

サーチエンジンでplenum chamber burningをキーワードにして検索すると結構ヒットします。例えばこんなのがそうです。
↓
http://prototypes.free.fr/p1127/p1127.php3?page=12

ろく

みなさま、ハリアーについて無知な私にこのように沢山のお話をしていただきありがとうございます！
PCB方式エンジンの写真拝見させていただきましたが、左右に突き出てる曲がった筒みたいなものがそうでしょうか？

トルッケンプロット