まずは最初から決め付けずに、組立式が一体式に対して生産性が本当に悪いかどうか、再検討されては如何でしょうか。
ＢＵＮ

意識して書き込みした訳ではないのですが、確かに一体式のクランクシャフトが分割式クランクシャフトよりも良いと決め付けている様ですね・・・。
内容が適切では無く、大変申し訳ありません。

のんびり

こういった場合は、だいたいにして「どっちかよりメリットが大きい」で選択されます。
エンジンが高出力化してくるにつれ、分割式マスターロッドでは接合部に亀裂が生じやすくなったために一体式が選択されました。つまり、その時点で「クランクシャフトを分割した方がメリットが大きい」と判断されたわけです。また、クランクシャフトよりもマスターロッドの大端部により負荷がかかるということもあります。
戦前のエンジン工学系の本では、クランクシャフトは単列なら一体式、複列なら分割式の方が生産が容易だといった意味のことが書かれています。つまり、それほどわずかな差でしかないということではないでしょう。
それから、クランクシャフトは長くなるにつれて強度の問題が表面化してきますので、列型のエンジンではほとんどが一体式のクランクシャフトを採用しています。
なお、その後はずっと一体式マスターロッドが採用されたわけではなく、かのR-4360では分割式が採用されています。これは、基にしたエンジンが分割式だったせいもあるでしょうが、やはり４列という長さが問題だったのではないかと思われます。
胃袋３分の１