リベットの溶接に対するメリットを考えてみると
・枯れて信頼性の有る技術である。
・接合後の熱処理が不要。（合金の種類によるが溶接だと必要な物が有る）
・薄板同士を接合しても歪まない。
・リベットの付け外しによる解体・修理が比較的簡単に出来る。
・結合の検査・メンテチェックが判り易い。
と言った所でしょうか。
グリーネマイヤ智久

http://www4.osk.3web.ne.jp/~ysizuo/yousetu/yomoyama/yomo17.html
みかん

　グリーネマイヤ智久さん、みかんさん、ありがとうございます。航空機も一部で採用しているのですね。この教授は「全面採用してくれない」という意味だったのかもしれません。
　ありがとうございます。
12式戦爆

アメリカのボート社（チャンス・ボート、ボート・シコルスキー）は戦前の複葉機の時代から、胴体外板はスポット溶接という構成法を得意としています。
F4UやOS2Uといった機体の胴体は、外見上はリベットが見えません。
これは沈頭鋲にパテではなく、溶接によるものです。
まなかじ

震電の主翼もスポット溶接を用いていたそうです。
哲セ

余談
＞２．みかん　さん紹介のＨＰは大変参考になり、ちゃんと重要な事が書かれていました。
１２式戦爆さんの”友人”及び”材料学の教授”の方々が航空機＆兵器産業にどれくらいの見識をお持ちか不明ですが、
超々ジュラルミン（ＪＩＳ該当　７０００シリーズ）は、現代の技術でも溶接　或いは使用は不可能でしょう。

溶接可能なジュラルミンは、ＪＩＳ該当　高力アルミ　５０００シリーズ、耐蝕高力アルミ　６０００シリーズです。
これをあえて言うなら超ジュラルミン。
・現代の航空機（ＳＨ−６０他）航空機の非強度部品として５０００、６０００シリーズ材の部分的溶接はよく見られます。
・アルミ溶接構造で有名な米陸軍戦闘車両　Ｍ１１３、Ｍ１０９、Ｍ２、Ｍ３　は　５０００シリーズの材料使用。
・又、各国の軍艦の上部構造軽量化対策のアルミも６０００シリーズの材料。
・ＨＯＮＤＡ　のスーパーカー（モドキ）のＮＳＸの車体も、６０００シリーズのはず。

超々ジュラルミン（ＪＩＳ該当　７０００シリーズ）は　強度を出す為に（熱処理ＵＰ＝時効硬化促進）、
Ｚｎ亜鉛を多く含有させた結果、副作用として応力腐食割れが多々発生します。
一見、強度はスチール（炭素鋼）並のカタログ値はありますが、溶接性が悪い上に、ある環境下で常に力が
かかっていると（使用中）割れが発生する、やっかいな材料です。

よって　１０年以上前に、某、三○重工名○屋航空機製作所は、溶接の有無に関係なく、
超々ジュラルミン７０００シリーズ材の航空機使用禁止通達を出したくらいて゛した。
なお、ジュラルミンの語源は、仏語　ジュル（硬い）＋アルミニウムの　造語からだそうです。

以上　おせっかいだったかな！！
軌跡の発動機？誉

〜ジュラルミンは系ごとではなくて個別の合金の名称が本当ではなかったかな？
ジュラルミン　　　２０１７
超ジュラルミン　　２０２４
超々ジュラルミン　７０７５
７０００系の中でもCuの含有量を減らしたAl-Zn-Mg系は溶接可能です。新幹線にも溶接構造材として７０００系が使われています。でも、それは７Ｎ０１とかで７０７５とは違うかと。
○菱の話はマジですか？ ７０７５は溶接は別として航空機の構造材としてよく用いられるので、まさかと思うのですが・・・
みかん

http://www.ichihara-kinzoku.co.jp/al.htm
ご参考にどうぞ

＞７．溶接が可能な７０００系の７ＮＯ１　に関して−−−
＞８．でご紹介のＨＰを見ますと何んか、７０７５より良さそう。欠点無しの最高のアルミ材に感じますが、
下記のＨＰで、単純な機械的性質を見ますと、引っ張り強さ＆耐力　ともに、７Ｏ７５より劣ります。
６０００系のＴ６熱処理材とそれほど差がないですし、現実の部品製作容易性は（プレス加工性や鍛造性）、
最悪の部類ではないでしようか。　　　　元来の応力腐食割れに敏感な冒険を犯してまでの使用には、メリットが
それほど無いと判断しているのが、現在の航空機産業界の方向かと思います。

　　http://www.nikkeikin.co.jp/html/gjoho/hyou/gjoho030.htm

＊う〜ん、溶接後の強度は、良さそうですが！！
　　http://www.nikkeikin.co.jp/html/gjoho/hyou/gjoho083-5.htm

＊アルミ材に興味をお持ちで、時間の有る方は、ここを丹念にどうぞ。　ＪＩＳ規格抜粋。
　　http://www.nikkeikin.co.jp/html/gjoho/mokuji.htm

＊○菱名航の話−−−　特に２０２４のＴ４〜Ｔ６、　７０７５−Ｔ６　材は使用禁止。
　それ以外の２０００系、７０００系熱処理材も努めて使用を避ける様にと！！
　当方、何故かその禁止通達のコピーを所有しております。　現在、改定になっていたらゴメンなさい。
〜？誉

　質問者の話に戻しますが、新幹線の溶接って、後で屋根が破断して大変だったんじゃなかったっけ。
グリーネマイヤ智久

　鉄道のアルミ車両については「鉄道ジャーナル」２０００年９月号に日立製作所の専門家の方が、詳しく書かれております。私は知識がないので、さっぱり分かりませんが、「５０００系合金」「７０００系合金（Ａ７Ｎ０１）（Ａ７００３）」「６０００系合金（Ａ６Ｎ０１）」とか書かれています。ＦＳＷ（摩擦攪拌接合法）とかも書かれています・・・。何のことやら？
　ついでに同じ号にステンレス車両についても、東急車輛の専門家の方が書かれております。
にわとり