燃費が落ちると思います。
初回答カキコ、うれしいです。
蛙頭

出力が同じなら発艦能力は変わらないでしょう
もし発動機重量等の変化や重心変化があるのでしたら、それらによる影響は有ると思いますが
排気量が変わっても馬力変わらなかったら変わるとは思えません

ＳＵＤＯ

出力が同じで排気量が大きいという事は、プロペラ減速比を落とせるという事です。同じプロペラを使った場合(＝最大出力時のプロペラ回転数が同じ)、排気量の大きなエンジンは少ない回転数で最大出力に達することができるため、加速時の「吹き上がり」が良くなるかも知れません。でも、たぶん誤差範囲程度の違いしか出ないと思います。
ささき

誉と火星の場合トルク差が20％程度ある筈なのですが、
これだけ差があればもう少し大形のプロペラブレードを使えたのではと思ったのです。
トルク算出の計算式が正しかったかどうか自信が無いのですけど(汗)

3年ほど前に軍用機の話題コーナーでトルクに関する話が殆ど無いとの文を読んでから
ずっと引っ掛かっていた事なのですが…やはり誤差範囲内だったのでしょうかね。

ルージュ

？銀河一六型という実例があるのではないでしょうか？残されてる諸元数値がどこまで信用できるかという問題はありますが、考察の助けぐらいにはなると思います。
で、みなさん「直径の拡大による空気抵抗の増加」と「全開高度の違い」を忘れているような気がしますが(^^;;;;;
胃袋３分の１

＞4
＃3でささきさんが述べられたのが全てです

ギア、つまり減速装置はトルク・コンバータなのです（トルクと回転数を取引する訳です）
馬力＝トルクＸ回転数ですから、トルクと回転数が異なっても、馬力が同じなら
そしてほぼベストのギア比設定を採用したならば、どちらも同じ事になります

ですから会えて両者の違いを模索するとすれば全開回転数までの吹き上がり速度が違うかもしれないとかぐらいしか思いつけません
（負荷の大きいハイギアードで低速大トルク型で行くのと、負荷の低いローギアードで高速回転型、どっちが速く到達するんですかね？）

勿論、エンジンの特性の違い等による差異は存在するでしょうし
胃袋さんが述べられたように、外径や全開高度の違いの方が飛行性能に影響しますし
どっちにしても、それはその発動機の性能的な特性によるものですからね

勿論、車のギアに相当する所である可変ピッチ機構や、ペラとの関係は無視できませんが
それは火星に合ったセッティング、誉に合ったセッティングを取れるかどうかで変わる訳ですから
エンジン特性で変わるのでは無く、特性に合った設定を取れるかどうかで変わると言う物で
どっちがどっちって事はあまり無いです
ＳＵＤＯ

しかし、誉１０型と火星２０型の全開高度に有意な差があるのでしょうか。
ＢＵＮ

最終的なプロペラ回転数が同じで出力も同じなら最終的なトルクは同じになるんですよね
迂闊にもエンジン単体のトルクしか見てませんでした。
よくよく考えると発艦時の場合は、プロペラは推力を発生するだけなので
回転が上がるまでブレーキを掛けておけば済むだけの話ですね。
こんな事に3年も悩んでたのかと思うと阿呆らしくなります(汗)

＞誉１０型と火星２０型の全開高度
　全開高度は1速、2速共に火星の方がやや高いくらいですね。
　でも、発艦時は離床出力が問題になるのではありませんでした？？
ルージュ

＞7.
すんまそん。書き方が悪かったっす。正しくは「全開高度の違いと全開高度での出力差」ですね。全開高度自体には大した違いはありませんが、出力は火星の方がより大きいですね。
でも、ご質問はをよく見るると、「発艦能力に支障が出たのか」ですので、その場合は関係ないですね。
胃袋３分の１

ご教授有難う御座いました。
戦争後期の同時発艦数の向上に寄与できるかな？と考えたりもしましたが
向上するなら最初から誉は使ってないですね（＾＾;

ルージュ