計画要求では４５０ノット以上とされていますので、それを反映した数値に仕上げられたことでしょう。末期の零戦が４００ノット以上の実力がありますから最終的に要求を下回ることは無かったと想像できます。この要求は戦争前半の米陸軍機との戦訓によって定められたと推定できます。
米軍の新型機との空戦に通用したかという点は何とも言えません。烈風一一型自体、計画上、零戦の計画枠内でのみ生産を許された日陰の存在で、海軍戦闘機隊の主力となるような機体ではあり得ませんので零戦よりも強力で紫電改の現状よりもやや良ければ合格点だったのでしょう。
日本陸海軍は本質的な意味での敵新型戦闘機であるP-80やミーティアに対しては新開発のジェット戦闘機で対抗する計画でした。
ＢＵＮ

似たような疑問を私も持っていました。余剰推力が足りないとよく聞きますが、機体重量と馬力を考えると、ヘルキャットやコルセアより良いような気がするのですが、そこまで烈風は凡機なのでしょうか？エンジン出力が規格通りでてないのなら、なぜ計画速度を達成できたのかが疑問になります。まぁ量産されれば、性能はおちたでしょうが。
C3PO

烈風が凡作かどうかは何ともいい難いものがあります。
堀越・奥宮「零戦」でも読む事ができますが、烈風の発動機換装を評価した小福田報告そのものが文末で発動機に問題あり、としていますのでハ４３自体、かなり問題を抱えていたと思われます。既に需要のあった陸軍向けを含めてさえ供給は滞っている状態で、実際の生産数量は試作の域を出ていません。とても烈風一一型を量産する状態では無かったのです。烈風の優先度の低さはこの辺りにも起因しているのだと想像しています。
飛行機としては多分良い飛行機だったのだろうと思いますけれども。
ＢＵＮ

すいません、質問の後半部分を訂正させて下さい(涙哀願)
「一撃離脱がメインの米軍戦闘機の急降下に追従できる急降下速度だったんでしょうか？」と聞きたかったつもりなのですが。推敲はきっちりせんとあかんなぁ。
烈風天駆

本来ここは私なんぞがでしゃばる所ではないのですが…。
warbirdsのリンクから行ける「P-51操縦マニュアル日本語版」
http://barella.mat.ehime-u.ac.jp/~kumac/P51/
によるとP-51の最大安全対気速度は

高度　　　　　　　　 速度(IAS)　　速度(TAS)　　
40000フィート　　　　260mph　　 495mph
30000フィート　　　　300mph 510mph
20000フィート　　　　400mph 530mph
10000フィート　　　　480mph 550mph
5000フィート　　　　505mph 560mph

だそうです。まあ、560mphなどという数字が実際にそうそう出せるとは思いませんので対抗できないことは無いように思います。
制限速度が高度が高くなるにつれて低くなるのは「空気の圧縮性」の問題だそうです。

ここで質問なのですが、烈風の急降下制限速度要求「450ノット以上」とはどのような高度を想定しての数字ととるべきなのでしょうか。
また「他の高度での制限速度」なるものは存在するのでしょうか。
さと

コミケで入手した「翻訳版P-40の操縦士向け
マニュアル」には限界速度の記述は有り
ませんでした。当然のような気もしますが(笑)

SADA(ゴミ)

「海軍戦闘機には高度別の制限速度は特に通達されていなかった」と昨日、飛行隊長クラスの搭乗員の方に聞いて参りました。数値はあくまでひとつの目安として存在したようです。
ＢＵＮ