「ショックコーンを浴びる」と言う表現がよく分かりませんが、自分の発生した衝撃波が機体にぶつからないか、と言うことでしょうか。
　スペースシャトルのような鼻先の丸い機体の場合、衝撃波は鼻先そのものから発生するのではなくて、少し前方の空間から発することになるのだそうです（離脱衝撃波）。だから衝撃波は機体には当たりません。
スペースシャトル・オービターが再突入する光景の想像図などでも離脱衝撃波は描かれています。

便利少尉

　上昇時のスペースシャトルの様な複合飛翔体は、超音速域で複雑な衝撃波の干渉を起こします。
その為念入りな風洞試験を行ないます。
日本でも、Ｍ−３Ｃ（大型ブースター付き）の開発時に かなり研究していたようです。（論文発表されてました）
問題を起こした例としては、Ａ−１２（Ｍ−１２）からＤ−２１を発射した際に 母機の衝撃波のため離脱出来ず母機に衝突し 共に失われた事が有るそうです。
グリーネマイヤ智久

便乗質問お願いします。
スペースシャトルのオービターって大気圏内では滑空するだけですよね、超音速なんて出るんですか？
Sparrow

約マッハ２５（衛星軌道速度）で大気圏に再突入して来るんですけど・・・・
便利少尉

大気の無い場所で超音速とは摩訶不思議也（ｗ
実際は最大でどれくらいのマッハ数なんでしようか？
耐熱材から察するに尋常でない速度なのは想像できますが。

林檎

４氏がきちんと答えていると思うのですが？=>５
グリーネマイヤ智久

まあ、ここでも見てください。
http://spaceflight.nasa.gov/shuttle/reference/shutref/events/entry/
便利少尉

http://www.isas.ac.jp/docs/ISASnews/No.209/ken-kyu.html
こう言う研究をしている所もありますね。ちなみにわたしの友人の卒論テーマは「宇宙往還機の大気圏再突入時の熱分布」でしたがマッハ15から25程度を想定していたような記憶があります。
>6　確かにその通り。大気があるから大気圏。恐らく空気密度によって衝撃波の強弱があるのでしょうね。
jas1

これは、失礼。
書き方が悪かったようです。
スペースシャトルは、大気圏突入時にはたしか約31°の迎角を取ったはずです。
ので、大気圏突入時は

＞スペースシャトルのような鼻先の丸い機体の場合、衝撃波は鼻先そのものから発生するのではなく…

という状態にはならないと、思ったのです。
水平状態の滑空に入るのは減速が終わった後だと思うのですが、その状態でも超音速に入るのですか？
Sparrow

なんか話が噛み合ってない気がするが。
上で紹介したサイトにあります。
The transition phase is entered as the angle of attack continues to ramp down, reaching about 14 degrees at TAEM interface, with the vehicle at an altitude of some 83,000 feet, traveling 2,500 feet per second (Mach 2.5), and 52 nautical miles (59 statute miles) from the runway. At this point, control is transferred to TAEM guidance.
高度８３０００フィートでマッハ２．５。立派に大気圏内で超音速じゃないですか？



便利少尉

すいません。
英語読めない上に、翻訳ソフトも無いんです。
ご迷惑おかけしました。
Sparrow

こちらの回答もちょっとそっけなさすぎました。申しわけありません。
要するにスペースシャトル・オービターは、衛星軌道速度（約７．９km/s）よりも
ちょっとだけ低い速度で大気圏の最上層に突入して、大気の抵抗を利用して減速するということです。
それでも普通の飛行機が飛ぶような高度まで下がってきたときでも、まだ超音速を保っています。
スペースシャトルの帰還が生中継されるときに注意していると、オービターが基地の上空をいったん通過する際に、
ソニックブームを発するのが聞き取れます。
聞き取れます。
基地の上空を通過したオービターは、大きく３６０度旋回して最後の速度調整を行ってから、
滑走路に進入してきます。
便利少尉

分かりやすい説明、ありがとう御座います。
大変ご迷惑おかけしました。
Sparrow