付け焼刃で申し訳ないのですが、高度８０００ｍで18.5ｋｔ増速、というのを読みました。実験中途では７０ｋｍ／ｈ以上増速したという記述もありました。
片

もちょっと待てば、どっかで答えが見られます(謎)。
胃袋３分の１

そう来ると思いました。楽しみに待ちます。
片

↑↑って回答だけじゃ意地悪なんで、もちっと待っても見られない答えだけ書いときます。
二式陸偵に装備しての昭和１８年９月１３日では、６５００ｍから８０００ｍまでの上昇時間が１１分４８秒から７分５７秒に短縮されています。
でも、資源の枯渇から酸素瓶の材質を黄銅から溶接困難なアルミに代える必要があったり、急激な起動／急激なスロットル閉操作時に酸素供給量が過多になったり、酸素取扱特修兵の事前養成の必要があるなどの、色々と不都合な面があって実用化はまず無理であったというのが実状です。
胃袋３分の１

同じエンジン（ハ-112II）と似たような機体規模同士で上昇時間を比べると…

ノーマル　　：キ46-III　8000mまで20分15秒
酸素噴射　　：キ96　　　10000mまで16〜17分
排気タービン：キ102甲　 10000mまで18分

となっています。キ102には重量面でのハンデがありますから、「排気タービンより上」とは言いきれませんが、相応の効果があったことがうかがわれます。
Schump

　皆さん、サンクスです。
　AMCみたいに自動化できたら良かったんですけどね。効果のほどはあったのに、実用化困難とは残念です。
tomo

前間孝則氏の著作に、サ号を装備した月光の派手な火災事故の例がありましたから、可燃物満載の航空機に酸素を大量に積むのは危険きわまりないのではないでしょうか？
Navy

サ号装置の研究は胃袋さんが回答した頃のものと、その後とで二段階に分けられると思います。後期の研究では火災等の危険は当然配慮されています。
ＢＵＮ

高度１万ｍで、出力が３０％程度増加した、という記録もあるようです。

研究はかなりうまくはかどった、という回想もあるのですが、、、
tackow

手元の資料
「広済堂ブックス・碇義朗著：戦闘機「疾風」」
より、抜粋引用しますと

最高速度は９０００メートルで５０キロほど増大し
上昇力もよくなった

実際にテストした、中島飛行機のテストパイロット
吉沢准尉によると
「みるみる速度計の針があがるのがわかるったが
３０分も続けると、ガタがきてスピードが落ちた
長くやってはいけない」

ということのようです。

りんでぃ☆あん