１０年前に出版された本で鈴木孝著「エンジンのロマン」という本がありました。
その中にライトホワールウィンドエンジンに対抗するべく開発されたパッカード航空ディーゼルエンジンに関する項目があったと記憶しております。但し，ご質問の内容よりは、パッカードディーゼルがナゼ失敗作となってしまったかを実例を挙げて考証する内容でした。（筆者は日野自動車工業の副社長）その後のユンカース等の航空ディーゼルエンジンに関する文献は他の方にお任せいたします。
ビクトロラ

航空ディ−ゼル機関で有名なのは、ユンカース系のディーゼルエンジンでしょう。このエンジンは第二次世界大戦でドイツが水上機や輸送機に使いました。航空ディ−ゼルのほとんどは2サイクル液冷V型のようです。航空ディーゼルエンジンの利点は燃費がよいということです。
ちなみに、日本の三菱九二式重爆撃機はユモ204ディ−ゼル（750馬力）を使っています。
MORIOKAさんが書いている、日本のように公共空港が・・・というのはどうゆうことでしょうか？またジェネアビとはなんのことでしょうか？
BN-2

ジェネアビとは、ジェネラルアビエーションのことです。まあ、自家用航空とか民生航空としていいのかな。人口一万もいない離島に、ジェット旅客機発着を前提に立派なランウェイ造ってしまう一方で、広場があっても降りてはならないという制度のことを言っております。
ユモ204はあまり普及しなかったんですよね。
あと、翻訳小説で、ベルリン大空輸の時期に、イギリスで超低燃費のディーゼルエンジンが開発されて大活躍というのを読んだことがあります。これはもちろんフィクションですが、戦後もジェットやタービンでなく、低燃費のエンジンを期待するニーズはあったようですね。９９年のパリショーには、１００馬力以下の5気筒ディーゼル機関が展示してありました。たしかオーストリア製だったような。
MORIOKA

過去ログひっくり返すと結構出てくるようなんですが・・・
何でかここのキーワード検索だとリンクが切れているようで。

あとＧｏｏｇｌｅで複数キーワードを入力して絞り込んで見ても
結構出てくるようですけど。
ｏｏｉ