高位置からのダイブで加速して一撃離脱だとなんとか攻撃できたはずです。あとMe262は離陸した直後を狙うのが一番良い方法だと思うのですが。
kyo

滑走路への離着陸時を狙ったようです。ドイツ空軍は対抗策として、Me109やFw190
を飛ばせて援護していました。あと、Me262は急加速、急上昇などが苦手だったので
その辺りも付け込み所だったようです。
はしもっちゃん

Ｊｕｍｏ００４エンジンは過度特性に難があり、低回転から急にスロットルを開けるとすぐフレームアウトしてしまったそうです。でもハード面よりパイロットの技量低下が大きく響いてるのでは？一定経験をつんだパイロットでも『双発機』に馴染むには一苦労だったみたい。ＪＶ４４パイロットのＦｌｕｇｂｕｃｈを見ると、Ｓｉ２０４で慣熟飛行を行っています。ほんの数時間だけど。あと高速故に航法が大変だったみたい（あっという間に遠くへ行っちゃう？）。この辺をクリアするためでしょうか、４５年に入り先にＭｅ２６２を受領していた爆撃航空団ＫＧ５１・５４は戦闘航空団に改称され、ＫＧ（Ｊ）５１・５４になっています。余剰人員は歩兵に回されたとやら（合掌…）ついでに、ＪＶ４４”Ｗｕｅｒｇｅｒｓｔａｆｆｅｌ”の護衛ミッションルーティンは次の通り。
�@ロッテ（２機一組）でジェットより先に離陸（場合によりシュヴァルム）
�A高度１５００ｍを周回、ジェットが編隊を組むまで護衛
�B敵機を追跡してはならない
�Cジェットと並行して飛んでも駄目、高度１５００ｍをキープ
�Dジェットが一定の高度（？）に達すると、基地より帰頭命令
�E『良い仕事』をすると（どんな仕事？）ご褒美にジェットで出撃が許可される
…だって。結構地味だなーと思いました。あんまりアンサーになってないかな？失礼しました。
ようちえんじ

前から気になっていたのですが、離陸援護機の離陸は安全が確保されていたのでしょうか。
片

＞4. 戦争やってるんですから安全な訳がないです(^^;)。レシプロはジェットより離着陸前後の危険な期間がずっと短かったという事でしょう。Me262 は滑走路の何キロも手前で着陸コースに乗り、脚とフラップを出してエンジンをゆっくり絞りつつ減速しながら滑り込むわけで、この時に襲撃されればほぼ反撃不可能です(急にエンジン全開にすれば爆発するか火が消えますし、もし回転が上がっても加速性能が凄く悪いですし)。
ささき

分りました、分りました。いじめないでください。
片