磁気コンパスは必須の備品、ジャイロはオプション(計器飛行時に必須)となっています。ただ航空機の管制はすべて磁気方位が基準ですので、ジャイロも磁気コンパスに合わせています。またジャイロの計時誤差を補正するため１５分に一度は磁気コンパスとの一致を確認するよう推奨されています。
ささき

ジャイロコンパスとは方位の単なる一時記憶装置で、色々な誤差が生じます。例えば地球の自転に
よるドリフト誤差や加減速による誤差とか。その問題点を修正し発展させたものがＩＮＳです。
つまりＩＮＳはジャイロコンパスの発展型なので、わざわざ旧式の装置を積む必要は無いのです。
では何故ささき氏の言うように磁気コンパスが必須なのかと言うと磁気コンパスには電源が
必要無いからです。航空機には非常事態を想定しており、その中には電源が全て失われる事態も
想定されておりＩＮＳやジャイロの様に電源を使う装置が使えないような緊急時には磁気コンパス
が必要になる訳です。
民間機しか知らないので軍用機がどうなのかは他の方に頼みます。
jas1

ご教示ありがとうございます。

SAW

↑２大型船舶にマグネットコンパスが残されている理由と同じですね。
ＳＡＷ

ＯＭＥＧＡが無くなった今、船舶はどうなんでしょうか？やっぱりＧＰＳ？
jas1

↑うーん、やっぱり、ディファレンシャルＧＰＳが多用されている
みたいですな。
ロランＣも、まだ、米国から海保がひきついで、がんばってるみたいですけど。
ＳＡＷ

懐かしい。
ロランやＮＮＳＳ関係のエンジニアだったのですが、その後ＧＰＳに変わって、
今は全く関係の無い仕事になりました。
１０年ほど前、ＧＰＳは３次元測位の出来るのは一日に２時間ほどでしたので、
測量には衛星の飛来予報ソフトが必須で、それ用にJ3100SGTを使ってました。
今ならＣＰＵに内蔵のＮＤＰ（８０３８７）が何十万円もしたんですよ。
kazz

ＮＮＳＳ(Navy Navigation Satelite System)
でしたかな。
名前しかしりませんが。

SAW