ああ、「迎角」と書くと大気との相対角度にも取れますね。質問の意図は「ローター回転面に対する角度は？」です。1735も同じです。
epitaph

また自己レスです。こんな所↓もありましたが、やはり私の疑問に対する答えはないようです。
http://huizen.dds.nl/~w-p/bookaut/index.htm
わかったのは
　・ブレードのピッチ角は回転面に対し正
　・ローターの回転軸そのものが少し後ろに傾斜している
ようです。自分なりに考えたのですが、
　・静止状態から滑走するとブレードは気流を受け、機体の左右どちらにあってもそれぞれ正方向に回転する力が働く。
　・やがて機体の前進速度よりもブレードの対気速度の方が(機体の左右どちらにあっても)大きくなる。
　・さらに滑走するとローターの回転速度が上がり、やがて飛翔する。このときブレードの対気速度が十分に大きいので、機体の左右での揚力不均衡はヘリと同様に補正できる。
ではないかと思います。御意見下さい。
epitaph

誰もレスしてくれない・・・(T^T)
epitaph

これも保証の限りではありませんが，1735の「回転面と垂直成分」に注目すると分かりやすいと思います。飛行の原理としては

　推進用プロペラ：機体に水平速度（気流）を与える。
　主ローター　　：斜め後方に傾いており，水平気流を受ける。
　　　　　　　　　気流の（回転面への）垂直成分がローターを吹き上げて回転させ，
　　　　　　　　　オートローテーションと同じ原理で揚力を生じる。

だと思います。したがって

１．「ブレードの回転面に対する迎え角」は負のはずです（タービンとして回転するため）。

２．「ブレードの気流に対する相対速度」は，
　　「回転面に対する垂直成分」が左右共に吹き上げ。
　　「ブレードに当たる流速」は常に正（後進側ブレードの後進速度＞機体の前進速度）。
　　「ブレードの気流に対する迎え角」はやはり左右とも０〜若干＋程度でしょう（揚力発生のため）。

３．「左右のブレード揚力差」は，したがってヘリコプターと同様の方法（ヒンジによる上下の羽ばたきによる迎え角変化）で消しているのではないでしょうか。

最後に，ローターを後傾させているのでその揚力の水平成分は後ろ向きで，機体の抵抗（一種の誘導抵抗？）となり，推進用プロペラの推力がこれ（と機体の有害抵抗の合力）を打ち消している訳ですね。
isi

　ああ、ありがとうございますm(_ _)m。誰も興味が無いのでレスが付かないのかと思ってました。
　実はオートローテーションとオートジャイロは同じ理屈であるという話は聞いていたのですが、今ひとつ自信がなかったので1735と1736に分けて質問しました。やはり本質的に同じようですので、こちらにまとめて書き込みたいと思います。
　改めて考えればおっしゃる通り、「ブレードの回転面に対する迎え角」は負のように思います。前述のリンク先の情報は図がわかりにくいので勘違いしました。他の点に関しても、isiさんのご指摘通りだと思います。ただ、私も素人の憶測ですので、いまだ何か勘違いしてるかもしれません。
　うーん、オートジャイロって簡単だと思ってたのに、奥が深い・・・
epitaph