なお、ど素人の思いつきです。とっくに誰か考えているんだろうけど。
アリエフ

報道でも度々名前の出ている「TCAS」と言うシステムが実用化されています。
(N)

可能なんじゃないでしょうか？というか、航空管制用のレーダーって
文字通りのレーダじゃなくて、まさに機体に搭載された位置情報と
機体番号の発信をうけて表示しているんだとおもってましたが・・・
（ＧＰＳじゃなくてジャイロなんでしょうけど）

軍用機も同じなんではないかと思ってます。

有視界飛行しかできないような小型機については航空路自体が違う
だろうし、そんな高高度にも行けないだろうからいらないかと。

＃素人なんで間違ってたらごめんなさい。


それはそれとして、コクピットから機体各部の様子を見れるような
カメラも装備すべきでは・・・もちろんその映像は記録もされるべきです。
ＪＡＬ１２３もこれがあれば、すこしは違った結果になったかもしれないし
すくなくとも尊い犠牲を元に対策する重要な手がかりになったでしょうに・・

あの当時ならともかく個人のＲＶ車にすらバックカメラがつくご時世、この
程度の装備しないのが理解できません。
重量や経費がさほどかさむほどのもんでもないと思いますし・・・
＃座席ごとにＧＰＳモニターつけるなんてことよりよっぽどか重要だと
＃思うんですけどね。



松平

自己レスですが、ＴＣＡＳ（自動衝突防止装置）の機能も含めたフリーフライトというシステムが考えられているそうです（下のサイト参照）。航空機をデータリンクして各機が飛行経路を管理し衝突を防止するというシステムですが、巨大なデータリンクのシステムをどれだけ安い値段で構築し運用できるかが鍵だろうか？静止衛星によるインターネットのイリジウムが倒産してなければ、これを使えたのでは・・？今の携帯電話のシステム（ＰＨＳなど）では電波を長距離に飛ばせないし無理だろうな。
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/freeflight.html
アリエフ

どうやら管制官の言い間違いが原因の一つらしいですね。
新聞を見ると、TCASは「上昇して回避しろ」と指示しているのに
管制官が（間違えて呼びかけた結果）「下降せよ」と指示したようです。

で、機長は管制官のほうを信じて下降した結果、超ニアミスが発生したようです。
せっかく高度な衝突防止があってもこれじゃ意味ないです。
難しいですねー。安全って。

あの機長のその後が心配。管制官を信頼しなくなっちゃうのかな。



アオキ