私は P-51 の後席での同乗飛行を体験しましたが、離陸時の加速は原付より強烈ですが競争自動車ほどではなく、MD-80 系ジェット旅客機に近い感覚でした。ただしジェット旅客機は長い時間加速が続き十数秒後にようやくロールに移りますが、P-51 はグッと加速してすぐ尾部が浮き数秒後にはもう浮かんでいたのが印象に残っています。
ささき

あのー、質問の内容とちょっと違うんですが、
競争自動車よりジェット旅客機の方が加速度は大きいんですが・・

例）ポルシェ国内ＧＴクラス仕様→0.8Ｇ程度
　　ボーイング７4７→0.9Ｇ

ちなみにスカイラインの全開加速は0.7Ｇ程度で
リッターバイク（Ｆ1仕様）で0.9Ｇです、
原付＞問題外、というか知りませんがかなり低いはず
車はのっている姿勢が地面に対して垂直に近いので
よりＧを感じやすいらしく、バイクよりＧがかかっているような錯覚を覚えます。
Ｂ47とレシプロエンジンの加速はちょっと知りません。

3号電探

僕はささきさんが搭乗されたような、復座に改造されたP-51Dの離陸をビデオに撮っていたので、見直してみました。　滑走開始時に既に少々機速がついており、又いきなりスロットルを全開にしているわけではありませんが、記録された離陸では8〜9秒で尾輪を浮かせ、主輪でしばらく加速し続け14.5秒程で離陸していました。
かなり慎重に扱っている感じでVr (rotation speed)は多分120〜125mph近辺、してみると離陸までの平均加速度は0.38〜0.39G　といったところでしょうか。
（ただし、かなり機体を労わりながら飛んでいる感じだったので、ひょっとしたら大戦中の運用より低いマニフォールド・プレッシャーで離陸していたかもしれません）
2人搭乗で燃料は20分のちょい乗り数回+リザーブ30分、まあ離陸重量は8500〜9000lb程度でしょうから、荷重あたり馬力はリッターバイクに近いかもしれませんね。
みなと

(質問1)について
「降下性能が良い」と呼ばれる場合、その内容には大きく分けて２つあると言えると思います。
１．降下時の制限速度が高い
２．降下に入ってからの加速がよい。つまり、短い時間で高い降下速度に達することができる。
で、ご質問の回答としては２が該当すると考えていいのではないしょうか。

(質問2)について
該当する機体が残っているからといって、第二次大戦機当時の全快加速を実現しているという保証はないのではないでしょうか。となると、当時のパイロットに聞くしかないでしょうが、そのパイロットが1.〜4.を体験している必要がありますから、回答を得ることはほとんど難しいと思います。また、1.3.4.については、車種によっても相当違うでしょうから、さらに表現が難しいと思います。
また、２０００馬力級エンジンといっても、これまた種類や減速比によって加速性能に相当差があるでしょうから、こういうときは「F8Fの」という訊き方をしたほうがいいと思います。
胃袋３分の１

皆さんご回答ありがとうございます。
やはり質問2についてはちょっとあいまいすぎましたね。
以後気を付けます。

質問1について胃袋3分の1さん、ありがとうございます。
エラガバルス