形状から憶測するに、Ｆ−１６やＦ−２の機首と同じ発想ではないでしょうか。

すなわち、あの機首下面が衝撃波の発生を行なうことでインテークに向かう
空気を圧縮＆減速するというものです。

ですから多分、「まっすぐにした方が空気抵抗減らせるじゃあ無いか」と
とある空戦ゲームの機体みたく改修すると、逆に性能が落ちると思います。

たかつかさ

>1　Ｍｉｇー２９もＳｕ−２７も空気取り入れ口内部に面積変更、衝撃波発生のための可動板を持っていますので、機首形状と衝撃波発生とは関係ありません。
単純に格闘戦のための良好な視界を得るためにコクピットを高くしたためでしょう。

planter

＞２
インテイクは機首から発生するマッハ円錐の中に入ると思うのですが、
それでも無関係でしょうか？
＞機首形状と圧力回復率
たかつかさ

　Su-27/MIG-29の胴体形式（カタラマン型）は、F-14に源流を発するもので、機動時に胴体中央が揚力を発生、必要なＧを主翼に過大な曲げモーメントをかけることなく発生させることで、運動性を向上（あわせて機体構造を軽量化）するものです。
　この効果を最大に発揮させるためには胴体中央下面のトンネル部分を大きくし、かつ平らにして気流を効率よく取りこんだ方がいいので、機首を持ち上げて流路を確保しているのだそうです（F-14は艦上機としての取り回しの良さと空気抵抗軽減（推力重量比が比較的小さいので）を考慮してこれほど徹底できなかった。）。
Schump

えー、私が回答として書いたのは
「いったん上げた機首が何故垂れ下がっているのか？」
が質問者の意図だと考えたからです。

カタマラン形態の利点については同意しますが……。

たかつかさ

機首が垂れ下がり気味なのは、F-4E以降の米戦闘機と同様、前方（下方）視界確保のためではないですか？
(N)