Ｈ型はクランクシャフトが２本になる分壊れにくく、部品そのものを細めに作れる（クランクそのものだけでなくベアリング、ケース等の負担も少ない）ため、結果的に同気筒数・同排気量のＸ型やＶ型より小さくできる可能性があります（昔ロータスだったかのＦ-１でこれを狙ったＨ型16気筒があった）。また、正面形が正方形〜横長長方形になるため、翼内装備に有利（翼本体とのつながりが良く、空力性能が向上）とされています。
Schump

　本題に関係ない話なので簡単に済ませますが。
３リッターのＨ１６（横倒しＨ１６だけど）エンジンを造ったのはＢＲＭで、
それをロータスも購入してＦ１を走らせました。けっきょく１９６６年から６８年まで走って、
勝ったのはロータスＨ１６が１回だけ。本家ＢＲＭのＨ１６はとうとう優勝せずに終わりました。
便利少尉

クランクシャフトを２本にする場合、お互いに
逆回転させたりするのでしょうか？

林檎

　２本のクランクシャフトの間からギアで出力する形式なら、
シャフトは同回転になりますね。
便利少尉

バイクだとジャイロ効果を嫌って二本の
クランクをわざわざ逆回転、なんてあるので
飛行機ではどうだろうと思ったんですが。

林檎

エンジンの事は専門外ですが、ネイピア・セイバーなどスリーブ・バルブのエンジンはバルブがシリンダ側面に開口するため、並行に並べたほうが配管の引き回しが楽になる理由があったと思います。
ささき