私の知る限りでは、九七式、二式の両４発飛行艇が電動スターターを装備しており、機関士席からの始動が可能であったようです（操縦席とのコンビネーションかもしれないので断定できませんが。）。
Schump

あと、「震電」の要求書にも「電動式慣性起動機の装着」が
ありますね。

ところで、同時代のアメリカには「ひとりで手軽に始動できる」
戦術航空機用エンジンはあったのでしょうか？

また、フライホイールを介さずに直接モーターでエンジンを廻す
方式のエンジンはあったのでしょうか？

オイル漏れの件と言い、「あちらさんはあんなに良いエンジンを使っていた」
と言う述懐は注意して扱う必要があると思います。
（「オイル漏れひとつ無いエンジン」なんて４０年代にはほぼ有得ないと
思います）
たかつかさ

考えてみると、下駄履き機の始動って、すごく大変そうですよねぇ。
どんべ

>２
手許にあるB-29取説（復刻版）によると
「セルモーターのスイッチを入れ、フライホイールを約15秒間加速させてからクラッチを接続」
となっていますから、セルモーター直結始動ではないですね。
小さいエンジンではどうなっているのか分かりませんが。
Schump

P40(だっけか？F'ing Tigersのあれ)もフライホイールまわしてから
コンタクトだったと記憶
sorya

飛燕は、始動性が良いと聴きました。一人でも始動可能のようです。
操縦席で点火栓の電源を入れ、地上に降りて慣性始動はずみ車のクランクを回し、
勢いがついたら急いで操縦席に入りクラッチで「コンタクト」させ始動完了となる。操縦席の中で一人だけでスイッチ「ポン」ではないですけどね。



６空