双発機の場合、プロペラ後流の真後ろに垂直尾翼と方向舵を置くことで、効率をよくしようという狙いがありました。
平面図をちょっと見ればわかるのですが、エンジンナセルと同一直線上に双垂直尾翼が配置されていますね。
ＰＺＬ37や、カントＺ1007、ＳＭ79／84あたりでは、単尾翼から双尾翼に切換えています。

しかし、思ったほどの効果はなくて、かえって振動などの発生源になったりすることも多く、強度的に不利(強度を十分に取れば重量的に不利）だったり、工数が増えたりとあまりいいことがなかったため、あまり流行らなくなったものと思われます。Ｂ−24はＰＢ4Ｙにする際に単尾翼に直してます。

とはいえ、イギリスのブリガンドやリンカーン、アメリカのマリナーなど、新型機でも完全に廃れたということでもなさそうですね。

また、後部銃座の射界を、機体軸線に沿って広く取れるという利点があります。

まなかじ

ありがとうございます。
勉強になりました。
とすると、ＪＵ８７の試作機がはじめのうち双尾翼だったのは、後部機銃の
射界を確保するためということでしょうか？
ろーえん

＞２
おそらく、そうだと思います。
関係ありませんが、ＬｅＯ451の垂直尾翼の上端が水平尾翼とほぼツライチに近い形状なのは、後部旋回銃座の20ミリの威力によるもの(破壊力が大きいので、それに期待して十分な射界を確保するとともに、誤射して尾翼をふっ飛ばしてしまう危険を回避)ですね。
まなかじ