重航空機の胴体はfuselageであってbodyではない、という愛のないツッコミはともかく、通常形式の場合、重心から後の胴体の長さは下の式を基準にします。

水平尾翼面積＝主翼面積×主翼の空力平均翼弦÷（重心から水平尾翼の空力中心までの水平距離）×水平尾翼定数（0.6〜1.4程度：重心位置によって異なる）

垂直尾翼面積＝主翼面積×主翼幅÷（重心から垂直尾翼の空力中心までの水平距離）×垂直尾翼定数（0.05前後）

ただし、重心以前の胴体の平面投影面積は水平尾翼の、側面投影面積は垂直尾翼の作用を阻害しますから、これに応じた修正を加えます（例：液冷フォッケの尾部延長）。
操縦性との関係でいえば、運動性を高くしたい場合には短めの、安定性をとる場合には長めの後部胴体を選択します。

他に胴体の長さを決める要因としては、積載物の形状と量、燃料搭載量、操縦席からの視界（特にレシプロ単発機の前部胴体）、降着装置（前輪式は鼻が長い傾向）、ジェットエンジンの給排気効率（例：MiG-15）等があるでしょう。
Schump

ご存知かも知れませんが、カーチス SB2C ヘルダイバーが異常な短胴になったのは空母のエレーベーターサイズに制限されたためです。
ささき