どのくらい…と言われても答えようがないのですが、「重爆戦隊・炎の空に生きる」という本(出版社失念)に９９軽爆による片肺飛行(対空砲火による損傷)と胴体着陸の様子が克明に描かれており参考になるかと思います(ささき)
ささき

片翼，というと96艦戦の例が有名ですが，あれは例外中の例外で，片翼で飛べる飛行機なんぞほとんど存在しません。
これが片発となると，実例はぐんと増えます。たいていの双発機は機内の重量物を捨てちゃえば，片肺飛行は十分可能な場合が多いように思います。そもそも多発機の利点の一つが，これら片肺飛行による生存性の向上にあるのです。
数十機単位での戦闘行動ともなれば，一機やそこら，片肺で帰還する機体があったのではないでしょうか？
勝井

樫村機の損傷は重大なものでしたが報道されるような「片翼」と言う程ではありません。同程度の損傷を受けた零戦が無事帰還できたという記録もある様で、補助翼半分程度から先の主翼を喪っても搭乗員の力量次第では帰還することが出来たのではないでしょうか。また、フルフェザリング出来ない日本の双発機にとって片肺飛行はかなり辛かったのではないかと思います。双発であるからといって単純に安全という訳ではありません。
ＢＵＮ

追記、片翼飛行中の樫村機を後ろ下方から撮影した写真がありますが、生きている方の補助翼と方向舵でバランスをとりつつ飛行している様子がわかります。飛行機にとっては大損傷ではあるものの、何も知らないで見たら、ひょっとすると損傷に気付かないこともあり得る写真です。
ＢＵＮ

九七重だったか中攻だったか、重慶〜漢口まで飛んだとの記事を大昔見たような気がしますが。どなたかどうでしょう。
雲

片肺飛行といえば　F−１０１は巡航時は片一方のエンジンを止めて燃費をおさえる長距離戦闘機として開発されましたよね。
実際、実用性はあったんでしょうか？
taka

文献探しました。

陸軍機の、長距離片肺飛行としては、

（1）昭和１９年９月１０日。第６１戦隊の沼田少尉機(百式重・呑龍）は、夜戦のサンサポール飛行場攻撃の帰りに片肺となり、夜間４５０ｋｍを片肺飛行し、セラム島に胴体着陸しておられます。
　　　
『陸軍重爆隊』　伊澤保穂　著　　Ｐ２６０　　　(株）朝日ソノラマ　
　　　　新戦史シリーズ　８８　　￥７２８
　尚この本は、単行本でも発行されており、それには多くの写真が掲載されていますので、出来ればそちらをお勧めいたします。（今手元にないので発行所分かりません。）

(２）昭和１３年１２月２６日、第６０戦隊、柴田�e光少尉機（九七重）は、重慶上空から漢口まで山岳地帯かつ雲中を７５０ｋｍ、片肺飛行で帰還しておられます。
この時の搭乗員は、柴田機長（少尉　中尉）池島重次郎（軍曹　曹長　少飛１期）小島忠夫（軍曹　伍長　少飛３期）　清水剛兵軍曹　　後藤利治伍長　の５名。

前記３名の階級は、文献により違う為に両方記載いたしました。前者は、この時点での階級、後者は、下記↓↓の手記が、書かれた時点でのものか？

『陸軍重爆隊』　伊澤保穂　著　　Ｐ１０８〜１１０　　(株）朝日ソノラマ　
　　　　新戦史シリーズ　８８　　￥７２８　
「五號機帰還せず」　桂元二（少飛２期)　著
　古い雑誌なので表紙がとれてはっきりしませんが遠い記憶では、
　昭和１４〜１６年頃の　「航空朝日」か？　２回に渡り連載。　

雲

↑補足　
　
�B昭和1２年９月２２日、飛行第六大隊中隊長・久保木巌大尉機　正繰南曹長　副繰　金重文雄大尉　　石家荘〜南苑　約２５０ｋｍ　九三重？

�C昭和１６年１２月８日、第六十二戦隊、島田中尉機　
　　　　　　　　　　　　タナメラ〜クラコール　胴体着陸　　　九七重

�D昭和１６年１２月２９日、第十四戦隊、　岡村武中尉機　
　　　　　　　　　　　　コレヒドール〜サンフェルナンド　不時着　九七重

�E昭和１７年２月１日頃、第十四戦隊、久保義明中尉機　
　　　　　　　　　　　　マンダレー〜モールメイン　　　九七重

�F昭和１８年１０月２４日、第七戦隊　名倉浩軍曹(少飛８期）の搭乗機
　　　（機長名不明）　　フィンシュハーフェン？〜マダン付近　百式重（呑龍）

�G昭和１８年７月２３日、第五十八戦隊　尾高一興中尉機
　　　　　　　　　　　　零陵〜武昌　　九七重

�H昭和１８年６月２０日、第六十一戦隊　桜井東洋中尉機
　　　　　　　　　　　　ポートダーウィン付近〜ラウテン　　百式重（呑龍）



　
　　　　　　　　　　　　
　　


雲