使用ガソリンのオクタン価の違いでしょうか？
海軍は９１から９５　陸軍は８７　とされていますから，過給器のブースト制限に差が出るのかも？
なお，零戦２１型の最大速度５１８キロ／時，という数字も見たことがあります。
フッフール

ここはワナ（笑）なんですが、かつての名リサーチを踏まえて、あえて推論を述べると「計測した機体の仕様、条件」もそれなりに異なったのではないでしょうか。陸軍と海軍の機体のデータをそのまま比較するのは危ういのでは？ 私はそもそも１１型と２１型のデータが同じなのも実はオカシイのだと思っています。
また、燃料のオクタン価の話は確かにそんな気もしますが、開戦時の南方軍の燃料は半分９１オクタンだったので当然、これは戦闘機用、中でも新型の隼用ではないかと思います。（新司偵は１００オクタンでした。これは確実。）
ＢＵＮ

あの、暴論ですが、当時の計測データって実は結構いいかげんなのでは？？
紫電と紫電改の巡航速度がまったく同一なんて、絶対おかしいよ。
無頼庵

特に「巡航速度」は、いい加減でもいいような気がしますけど
これは計測するというより、適当に決めるものではないですか？
パパ

真剣に論議する対象なのかどうか解りませんが、
エンジンが同一なら、空力の良い紫電改の方が若干巡航速度が速いはずだと
思うのですが・・・？？。
あと、具体的な数値忘れて申し訳ないんですけど、実用上昇限度とかも、
あきらかに眉唾くさいの、ありますよね。
データ計測当時、そういうツッコミをする人が居なかったと言うことは、
計測データの精度って、実はユルユルなような気はします。
無頼庵

ところで、ピトー管ってどれくらいの精度だったのかな。
いや、原理からしたら、かなり正確なはずだけど、
飛行機の場合、どうせ大気との相対速度しか解らない訳だから、
製造バラツキが大きくても、パイロットが乗って計器として使う分には、
あまり困らないのでは？？
無頼庵

話を戻して（笑）隼が零戦より低速だとして、隼の環状滑油冷却器、あれは響きませんか？後に撤去されていますし・・・。ああいった環状冷却器とか、（ちょっと違いますが強引に）強制冷却ファンは不利ではなかったのでしょうか？
ＢＵＮ

みなさん、回答ありがとうございます。
しかし、私ひとつミスりましたね。Re2000は違うエンジンでした(^^;;;;;
それから、オクタン価の話ですが、オクタン価の違いそのものは実はあまり問題ではありません。オクタン価によってエンジン出力が変わって初めて問題となります。ハ２５と栄１２型の出力は、資料によってばらつきがありますが、私の見た限りでは最大でも４０馬力しか違いません(逆にハ２５の方が出力が大きいという資料の最大差は８０馬力)。４０馬力で４０km/hもの速度差は発生しないでしょう。陸海軍の出力測定方法が大きく違えば別ですが、それはないと思います。
それから測定法の違いですが、零戦と一式戦の交歓お披露目会みたいなことをやってまして、そのときは同一条件で飛ばしたらしいんですが、むしろ差は広がっており、二式単戦も零戦より遅かったそうです。

胃袋３分の１

隼の機体後部の形状が問題ではないかという話を聞いたことがあります。曲線でなだらかに絞っていく零戦に比べて、隼はきつく絞りすぎているのではないか。というのですが…。あと、隼は翼がでかいような気がするのですが、そのぶん機速が殺されてるというとかそういう事は無いんでしょうか？
かとう

隼1型って2枚ペラでしょ？

ＳＵＤＯ

質問文中の「若気の至り」の中にペラ、胴体、主翼について考察済みなんです。（軍用機の話題コーナー、「零戦と隼その性能差の謎」）
ＢＵＮ

あ、本当だ、これは失礼しましたｍ(__)ｍ
以前読んでから、失念してました(;_;)

でも、あおの考察以上に何か影響するような物って無さそうですし
殆どプロペラ性能だけで、出てしまいそうな感じもするのですけどね

ＳＵＤＯ

関連して質問なのですが、
米軍データの測定条件はどうなっていたのでしょうか？
日本で生じたほどの差が無かったように記憶していますが。

たかつかさ