確か日立で生産していた栄を誉以上の２２気筒に多気筒化したものじゃありませんでしたか？こう書いただけでも幸薄いエンジンですねえ・・・。もう秋だし。
ＢＵＮ

しまったぁぁぁぁぁぁぁ！
過給器欄の「なし」というのは間違いでございます(^^;;;;;正しくは「？」です。
小型で低空用途に限定したものを除いて、第二次大戦中のエンジンに過給器なしはありえません。失礼しました。すぐに直しておきます。
しかし、このエンジン、栄／誉とボアストロークが一緒なのに一列あたり１１気筒。・・・・無茶しすぎです(^^;;;;;
試作しかしてないと思われるため、手元にも諸元表以外の資料がありませんね。
胃袋３分の１

「エンジンのロマン」（鈴木　孝。プレジデント社）に、ハ−５１の製作会社はガス電（東京瓦斯電気工業）のちの日立航空機とあります。過給器は機械式ともターボともありませんが2段1速。日立製作所製マニュホールド燃料噴射ポンプ装備。サイズ等には触れていませんが、１９５２年（！？）米軍の命令により再組み立て際に、という写真が載っています。この本の著者は日野自動車でエンジンの設計をされていた方で、この本にはレシプロエンジンの諸エピソードが、経験、原典、当事者（インタビュー）、実物（博物館）主義で書かれており、お勧め本です。War Birdの他のところで論議されている、DB601の国産化、ディ―ゼルエンジンの燃焼、なども丁寧に書かれています。ただし、国産戦闘機用エンジンはこの二つしか登場しません。
SHI