この辺の話題は以前の質問にも詳しく回答があります。私説としては「馬力は排気量相応」と思っています。誉は金星より少し大きい程度の排気量で二千馬力を狙った軍用としては異質なハイチューンエンジンなのです。排気量の大きなエンジンは日本製でも相応の馬力を発揮していたと思われます。ＢＵＮ

そうです。誉はハイチューンで2000馬力を稼ぎ出すエンジンです。ところで排気量は直接的には出力ではなくトルクにかかってくるのだと思ってましたが。トルク×回転数が出力ですから・・・。（SADA)

↑回転数もトルクも同時代の同程度の技術なら似たようなものになるので、排気量＝出力で考えても良いとは思います/ＳＵＤＯ

うろ覚えですが、誉を積んだ烈風の性能が低かったのを不審に思った堀越氏が調査した所、栄や金星、火星を積んだ実用機でも１割程度カタログ値より劣っていたというのを読んだことがあります。燃料の問題だけではなかったはずです(EOS)

大雑把な見方ですが、当時のエンジンは各国ともリッター当たり５０馬力がトラブル無く発揮できる馬力だったと考えて良いと思います。これを超える誉と、下回るハ４３ということで、烈風が同じ２０００馬力エンジンを換装することで性能向上できた理由が納得できると思います。ＢＵＮ

シリンダー容積１リットルあたり５０馬力の線がボーダーラインという説は賛成です。ただしハ４３は５０馬力以上で誉１０型より上だったはずです(EOS)

と書いたけど誉２１型とはやはり差がありますね。ハ４３は、2070hp／41.60リットルで計算しても５０は越えない(EOS)

でしょう（嬉）。　ですからハ４３の２２００馬力と言うデータは眉唾だなあ、となる訳です。ＢＵＮ