水冷式エンジンはエンジン本体とラジエーターなど、工作精度を要求される部分が多々あります。空冷に比べて複雑な工程を日本の基礎工業力がこなしきれなかった、と言うことでしょう。

空冷エンジンに比べて長大なクランクシャフトの切削技術は現代でも難しい技術です。ＤＢ６０１にはそのほかにも工作上の難点がありますが、水冷エンジン一般としてはまずここでしょう。ＢＵＮ

手元に資料が無いのだけれど、ＤＢ６００系はＳＯＨＣ４バルブだったのでは？カムシャフトも加工困難だけれど、やはり困難なバルブが４８バルブじゃ飛燕の首無し機が出るのも無理はない？