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Re:ラムジェットエンジン
 おうる  - 11/5/14(土) 9:16 -
  
　スパイクの役割はスピナーとカウル全部の絞り込みによって果たされ、カウルの入り口で流速は上がります。その後、カウル内に入った空気はエンジンにぶつかる前に冷却気流路断面積の拡大によって一度減速しますので、空気の逆流はありません。
　カウルに入った冷気を効率よく通過させる（カウル内での逆流や渦の発生による効率低下を防ぐ）ために、カウル内の整形を行うノウハウの獲得は1940年頃には既に見受けられます（具体的にどの国でいつの時代にノウハウを得たかというような技術的歴史過程までは知りません）。

　十分な熱源があり、空気が一定速度以上で流れている以上、推進力を発生させることは可能なのです。

　問題は、エンジンカウルの設計はあくまでもエンジンの冷却（エンジン温度の制御）を最優先にしなければならないので、推力発生に特化した設計に出来ない事と、WW2以前の時代にそこまで（推力発生のための）効率のよい設計を成し遂げるだけの流体力学の成熟がなされていない事です。
　
引用なし
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カウリング じゃま 11/5/11(水) 20:36
┣ Re:カウリング ちょん太 11/5/12(木) 0:38
┣ 読んでませんが おうる 11/5/12(木) 19:03
┃┗ ラムジェットエンジン じゃま 11/5/14(土) 5:53
┃┗ Re:ラムジェットエンジン おうる 11/5/14(土) 9:16 ≪
┃┗ 世界の傑作機　スペシャルエディション　F4Uコルセア じゃま 11/5/14(土) 19:05
┃┣ これを最後のレスにします。 おうる 11/5/16(月) 20:04
┃┃┗ すみませんでした。 じゃま 11/5/16(月) 22:06
┃┃┗ 世の中によくあることです。 豪腕少年タイフーン 11/5/17(火) 16:53
┃┗ Re:世界の傑作機　スペシャルエディション　F4Uコルセア なびえ 13/9/16(月) 13:00
┃┗ メレディス効果 じゃま 13/9/20(金) 18:14
┃┣ ああ じゃま 13/9/20(金) 18:23
┃┗ Re:メレディス効果 なびえ 13/9/21(土) 18:41
┃┗ メレディス効果（その２） じゃま 13/9/22(日) 21:11
┃┗ Re:メレディス効果（その２） なびえ 13/9/23(月) 17:31
┃┗ キ60とキ61 じゃま 13/9/24(火) 20:58
┣ 鳥飼鶴雄氏の解説 じゃま 11/5/15(日) 16:18
┃┗ Re:鳥飼鶴雄氏の解説 ちょん太 11/5/18(水) 0:13
┃┗ ありがとうございます。 じゃま 11/5/18(水) 21:03
┣ 鳥飼鶴雄氏の解説（その２） じゃま 11/5/15(日) 17:24
┗ 鳥飼鶴雄氏の解説（その３） じゃま 11/5/15(日) 17:56
┗ 「川に浮かんだボートは、放っておくと自然に上流へ向かって動く」こともある ごもら 13/9/17(火) 17:34
┗ 満ち潮 じゃま 13/9/20(金) 18:21
┣ wiki氏の解説 ごもら 13/9/21(土) 10:25
┗ Re:満ち潮 らどん 13/9/28(土) 19:17
┗ Re:満ち潮 片 13/9/29(日) 19:27
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