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> ですけど、日本でもショートストロークが、可能と証明した意義は大きいし、
> 大型エンジンを小型化できるノウハウも得たことも大きい。
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> > > 火星の場合、ＢＭＷ８０１のシリンダを持ってくれば、圧縮比は６．５で同じですしストロークが大きくなるだけＢＭＷより年少条件がゆるくなる可能性があり、
> > > ＢＭＷの燃焼室が弁関係の変更が無い限りそのまま使える可能性は大きいのです。
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> > シリンダ直径が150ミリ以上だと火炎伝播が長くなりそれとシリンダ直径の精度を出すのが難しくなります。
> > 護の不調の例もあります。
> > BMW 801 を実用化できたのはドイツの技術力であり当時の日本で難しいでしょう。
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> だから、先にライセンスを提案しています。
> シリンダ他を含めて、指導を受けるわけで、シリンダは理屈がわかれば、それ程ではないはず。
復列１４気筒エンジンの量産のメドがたってるのに今更同じようなエンジンのライセンスを買って何のメリットがありますか？
同じ投資するなら水冷エンジンのライセンスを買って生産する方が良いです。
それと、シリンダ同士のすき間をある程度確保しないと冷却不良になってしまいます。復列なら後列の冷却も考慮しなければなりません。なのでボアアップするやシリンダ直径の大きいエンジンは結局エンジン直径の大きいエンジンになってしまいます。
なぜ日本が良質なエンジンオイルが必要だったかよくわかってないですよ。
日本の当時のエンジンの部品の加工精度は良く無かったので部品同士のすき間が大きかったり逆にほとんど無かったりしてたのでオイルの油膜切れによる潤滑不良なども起きてしまった。なので高温でも粘度の変わらないようなオイルじゃなきゃダメでした。
加工精度さえ設計通りならオイルはそれほど良いオイルで無くても何とかなったのです。
例えば今のクルマでも家庭で使うサラダ油でも普通に走る程度ならエンジン焼き付いたりしません。加工精度が良いのでサラサラのオイルでも潤滑できるのです（ただし、すぐに熱で酸化されて変質するので長期間は使えません）
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> 排気量を上げても、大きくならない方法を提案してます。
> だから前方視界も殆ど変わりません
> 重くはなりますが、此れは実際にエンジン出力を上げるたびに事実重くなっているんですから、一定は仕方が無いです。
無理です。
瑞星のあとショートストロークのエンジンが作られて無いのが何よりの証拠です。
誉でもエンジン冷却不良の問題で出てます。
だから他の人も言われてるように栄を参考にしてどこまでボアアップできるか書いてみると良いですよ。
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